1.1  研究背景 

汽車產業是國家重要的工業產業支柱之一，關聯性大、滲透性強，其發展狀況不僅能夠代表工業發展水平的高低，更能帶動鋼鐵、電子、機械、化工等多個行業的發展，汽車工業所能產生的關聯效益是其自身效益的 3 倍，由其所帶動的就業比值更是達到了 1:7[1]。雖然當前我國經濟發展正處于緩慢增長階段，但刺激消費等政策措施的出臺卻有利于汽車產業的發展。根據國家統計局數據顯示，2014 年，我國汽車產銷分別完成 2372.29 萬輛和 2349.19 萬輛，同比增長 7.26%和 6.86%，連續 6 年蟬聯全球第一。2015 年，雖然受 GDP 增速緩中趨穩以及國家宏觀經濟調控影響，汽車行業整體發展趨緩。但消費者對于乘用車市場的剛性需求仍將存在，因此乘用車消費仍會處于平穩上升階段，全年預計銷量在 2125萬輛左右，增速 8%；而商務用車由于受到宏觀經濟調控、消費投資等經濟指標下滑，在未來一段時期仍將處于微增長狀態，銷量在 388 萬輛左右，增速為2.4%。[2] 國內消費者對汽車的旺盛需求為汽車物流業的發展帶來了良好的發展機遇。在當前我國以經濟型轎車為主流的汽車市場中，汽車生產企業對成本的敏感度日益提升，通過整合優化來降低汽車生產成本也成為汽車生產企業參與市場競爭的有力武器。雖然目前汽車物流市場的業務總量已經相當可觀，但如果從整個汽車物流運作成熟度來看，我國汽車物流的服務尚處于起步階段，尤其是隨著汽車流通量的提升，傳統的陸路（公路、鐵路）運輸在運輸成本高昂、社會資源占用量大、污染環境等方面的缺點越來越突出，此時水路滾裝運輸以其專業性強、運輸量大、費用低等優勢引起了眾多汽車經銷商的注意。[3]汽車滾裝運輸是汽車物流產業鏈的關鍵環節，是以港口汽車滾裝運輸為主體，集陸上運輸、碼頭裝卸、信息傳輸、倉儲配送等環節于一體的整車物流方式。

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1.2  研究目的與意義 

作者目前在城陵磯新港區規劃建設部負責行政審批及項目建設管理工作，文章站在城陵磯港的角度，以汽車滾裝物流為具體研究對象，希望通過本文的研究達到以下三個目的： （1）通過論文的寫作加深對汽車物流理論、戰略管理理論、SWOT 分析矩陣等理論的理解，增強理論聯系實際的能力。 （2）通過對城陵磯港發展汽車滾裝物流條件的分析，明確該港口發展汽車滾裝物流的機會、威脅、優勢與劣勢，幫助管理者對城陵磯港汽車滾裝物流的發展形成客觀、全面的認識，明確港口未來的發展方向，從而更好地開展資源配置及二期建設工作。 （3）在分析借鑒國內外沿海汽車滾裝港口成熟經驗的基礎上，制定城陵磯港汽車滾裝物流發展的橫向及縱向戰略，明確戰略重點，以便為城陵磯港汽車物流的發展提供理論支持，最大程度發揮港口汽車滾裝運輸的優勢，促進城陵磯港汽車滾裝物流的健康發展，以滿足湖南乃至中部地區對商品汽車日益增長的運輸需求。 

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第 2 章  相關理論基礎 

 

2.1  概念界定

（1）定義。物流是一種傳統的經濟活動，是指利用信息技術及設備，將物品從生產地向接收地轉移的服務模式及流程。汽車物流顧名思義，是指集商品車運輸、倉儲、倒運、改裝及信息為一體的綜合性管理流程。[26]一般來說，汽車物流可以分為零部件物流、整車物流和回收物流三大類，零部件物流也可以稱為供應鏈物流，是指汽車生產原材料從供應商向汽車生產廠商移動的過程；整車物流往往是指銷售物流，是成品車存儲、運輸及分銷的過程，現代化的整車物流還包括維修及保養等增值業務；回收物流指對廢舊汽車零部件及廢舊汽車的回收。 

（2）汽車物流的運輸方式。常見的汽車運輸方式有公路運輸、鐵路運輸和水（海）上運輸三種，當前國內絕大多數的汽車生產廠商、經銷商選擇公路運輸，這種運輸方式約占汽車運輸總量的 90%；鐵路運輸比重最低，占比不到1%；而選擇水（海）上運輸的占比約為 9%，三種運輸方式的優缺點如下：[27] 公路運輸。雖然公路運輸占據汽車物流市場的大部分份額，但是由于準入門檻低，行業內從事該工作的單個企業控制車輛規模少，有時會出現空載返程的情況，直接造成運力資源浪費。物流公司的發展需要依托當地的汽車生產廠商，運輸工具一般為兩層，一次最多可以轉載十幾輛汽車，部分企業為了追求回流效益采取價格競爭手段，以至于行業中的企業整體效益較差。 鐵路運輸。鐵路運輸是通過四通八達的鐵路網，借助專業的汽車運輸車廂將商品車從生產地向消費地運輸。由于運輸時間較長，且多次倒運提高了質損的風險，再加之鐵路運輸部門意識落后、管理粗放，目前國內尚未形成商品汽車主干線貨運專用通道，鐵路運輸尚未成為我國汽車運輸的主流方式。 

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2.2  發展戰略理論

隨著市場競爭的加劇，管理者發現企業越是想通過建立競爭優勢來打敗競爭對手，越是陷入價格戰、低利潤、慢發展等發展難題，傳統主流競爭戰略理論越來越不適應企業發展的要求。競爭戰略理論的缺陷使我們回過來思考企業戰略的本質。“戰略的本質是為了建立競爭優勢，打敗競爭對手嗎？”這也許用在古代的軍事戰略是比較合適的，但把它移植到企業是非常不合適的，企業并不一定非要打敗競爭對手。對于企業來說，戰略的本質應該是發展，在發展過程中既可以通過建立競爭優勢，打敗競爭對手來實現發展；也可以通過與競爭對手合作，資源共享來實現發展；同時也可以避開現在殘酷的競爭，把資源投入更具發展空間與前景的領域來發展。 有鑒于此，我國著名戰略專家唐東方于 2009 年在《戰略規劃》一書中正式提出企業發展戰略概念和發展戰略框架，將發展戰略定義為一定時期內對企業發展方向、發展速度與質量、發展點及發展能力的重大選擇、規劃及策略。戰略目標是指企業為實現其愿景在一定時期內對主要成果期望達成的目標值。戰略目標反映企業對發展速度與發展質量的要求，它的時限一般是 3 至 5 年。戰略目標的設定，是企業愿景的展開和具體化，是企業愿景在某個發展階段進一步闡明和界定，是對經營活動所要達到水平的具體規定。 戰略目標與企業愿景不同，企業愿景是對企業長遠發展方向和發展景象的高度概括表述，一般沒有具體的數量特征及時間限定，而戰略目標則不同，是為企業在一段時間內所需實現的主要成果的界定。戰略目標既可以是定性的，也可以是定量的，如企業營業收入目標、企業獲利能力目標、生產量目標等。 

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第 3 章  城陵磯港發展汽車滾轉物流條件分析 ..... 14 

3.1  城陵磯汽車滾裝碼頭概況 .......... 14 

3.2  國內汽車滾裝物流產業現狀分析 ....... 16 

3.3  城陵磯港發展汽車滾裝物流的條件分析 .... 22

第 4 章  城陵磯港汽車滾裝物流發展戰略設計 ..... 29 

4.1  設計原則 ........... 29 

4.2  發展愿景與目標 ........ 29 

4.3  發展戰略選擇 ............ 30 

4.4  縱向一體化戰略 ........ 33 

4.5  橫向合作發展戰略 .... 35 

第 5 章  城陵磯港發展汽車滾裝物流具體策略 ..... 37 

5.1  港口業務拓展策略 .... 37

5.2   人才引進培養策略 ........... 39 

 

第 5 章  城陵磯港發展汽車滾裝物流具體策略 

 

文章在第 3 章中隊城陵磯港發展汽車滾裝物流進行了 SWOT 分析，總結歸納出其發展的優劣勢，對于其在區位、集疏運條件及硬件設施方面的優勢，城陵磯港需繼續保持，并通過一體化戰略進一步強化。而對于其存在的航道維護成本高、業務附加值低的問題，港口需要通過擴大堆場面積、投資建設立體車庫、提供 VPC 服務及建立展銷分撥中心的方式來拓展現有業務，不斷增加業務收入；對于其在汽車物流人才短缺方面的劣勢，則需要通過建立人才引進綠色通道、多方合作培養現有人才的方式來彌補。此外，港口在未來業務開展的過程中還應不斷完善內部管理方式、優化業務流程、打造港口碼頭信息系統，并積極爭取政府方面對港口的建設、政策支持。

 

5.1  港口業務拓展策略 

現代化的汽車滾裝碼頭不僅要能夠提供基本服務功能，還應在此基礎上提供物流增值服務。所謂港口物流增值服務是指在碼頭基本業務基礎上進一步擴展的港口功能[52]，以便在為客戶提供更多更深層次的服務，拓展城陵磯港滾裝碼頭的利潤來源。從城陵磯港目前的建設規劃來看，其在物流業務方面存在的兩個較為明顯的問題就是堆場面積設計有限、汽車相關物流服務功能不健全，針對這兩方面問題，城陵磯港必須進行港口物流增值服務，以此來滿足顧客需求，縮短同其他內核港口之間的差距。堆存業務是碼頭必須具備的基本業務，進出口汽車從卸船到運輸走通常需要報關、報檢等業務的辦理，中間至少需要四五天，甚至是兩周時間，同時由于汽車的商品價值較高，在這期間應當盡量減少搬運移動次數，所以一般堆場會選擇在據碼頭較近的位置，便于后期的搬運。  因此要滿足堆存業務必須具備一定面積的堆場，根據城陵磯滾裝碼頭一期建設規劃，其設計標準當量車位僅有 1800余個，這與其他內河港口如武漢港（一次堆存 6000 輛）、南京港（一次堆存6000 輛）、蕪湖港（一次堆存 3200 輛）之間存在著較大的差距，這在未來將會嚴重制約城陵磯港的業務能力，也會造成利潤的流失，因此城陵磯港在進行二期建設時一定要重點考慮這一問題，爭取在二期工程建設時擴大堆場面積。 

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結論 

 

隨著我國汽車產業的迅猛發展以及人民生活水平的顯著提高，居民對于商品車尤其是進口商品車的需求量顯著提高，這為汽車物流行業的發展提供了良好的契機。目前我國商品汽車的運輸主要是通過公路，而隨著運輸成本的提高，公路運輸已經難以滿足日益發展的汽車產業的需要。汽車滾裝物流憑借著其運量大、運費低、污染小等優點贏得越來越多的關注。 岳陽城陵磯港是湖南省水路交通樞紐和綜合運輸中轉樞紐，作為中部地區首個港口型汽車整車進口口岸，其發展汽車滾裝物流的前景非常廣闊。目前城陵磯港汽車滾裝口岸正處于二期建設階段，面對廣泛的內部需求以及嚴峻的外部壓力，港口管理者需要結合港口的條件盡快明確未來的發展方向。 文章通過對城陵磯港汽車滾裝物流發展戰略的分析，得出以下結論： 

（1）國內消費者對汽車的旺盛需求促進了汽車物流業的發展，而傳統汽車運輸方式的不足則為汽車滾裝物流的發展提供了良好的契機。城陵磯港硬件設施完善，作為湖南“通江達海”的橋頭堡，發展汽車滾裝物流具有良好的區位優勢、便捷的集疏運條件，雖然也存在著物流業務附加值低、汽車物流人才欠缺等問題，但是面對汽車消費市場迅猛發展，政府給予的優惠政策以及中部崛起戰略實施帶來的發展機遇，其發展汽車滾裝物流方面有非常好的前景。 

（2）目前城陵磯港汽車滾裝碼頭的建設運營仍處于起步階段，因此更應該重視發展戰略的制定。通過 SWOT 分析可以看出，城陵磯港發展汽車滾裝物流服務既擁有良好的內部條件和外部機遇，但也不能忽視其存在的劣勢和面臨的巨大挑戰，在戰略制定過程中應充分考慮發揮區位及交通優勢擴大港口規模；大力發展附加值高的汽車滾裝物流增值服務、培養引進專業人才；提高知名度，保護腹地資源；積極整合汽車物流供應鏈的各個環節，有針對性的與第三方物流開展合作。 

（3）城陵磯港在未來應依托臨港產業新區，圍繞港口建立汽車展示館打造一座汽車城，業務范圍涵蓋汽車銷售、汽配、維修等。到 2020 年，將城陵磯汽車滾裝碼頭建設成為中部地區最有影響力的平行車及零配件進口基地和交易中心。在此目標的指引下，港口可實施的縱向一體化戰略包括成為貨運代理、物流承包商，成立陸運車隊，開展海運訂艙；橫向合作發展策略包括建立全方位的物流策略聯盟、合資建立滾裝碼頭。在滾裝業務具體實踐過程中，港口還應堅持作業流程的標準化和管理方式的科學化，并不斷豐富現有航線。  

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參考文獻（略）