本文是一篇國際金融論文，本文發(fā)現(xiàn)，由于蘇伊士運河的關(guān)閉，航運距離增加，貿(mào)易成本增加，其對國際貿(mào)易流量產(chǎn)生了負(fù)面影響。通過進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，國際貿(mào)易流量降低會減少國家間海外商標(biāo)申請注冊量，進(jìn)而影響品牌國際化進(jìn)程。
1.緒論
1.1研究背景
1.1.1蘇伊士運河
蘇伊士運河全長約169公里，連同引航道共計194公里。其在1869年11月17日正式投入使用，它是地圖上亞洲與非洲的分割線，并且連接了紅海與地中海、大西洋和太平洋，極大的減少了亞洲與歐洲之間的海運距離。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，運河可以為兩方海運節(jié)省將近一萬公里。由此不難看出，蘇伊士運河對于全世界的航運來說都是十分重要的。而且其還是石油運輸?shù)穆烦讨唬磕晖ㄟ^運河的船只及其國家都是全球第一的。在海運貿(mào)易方面，每年世界上大約20%的海運貨物都要經(jīng)過蘇伊士運河。歐洲和亞洲國家之間的海上貿(mào)易依賴于這條運河，高達(dá)80%的貨物要經(jīng)過它。在石油運輸方面，蘇伊士運河是相關(guān)地區(qū)為歐美運送石油最快捷、方便的路線，全球有百分之二十五的油輪都要通過其來運輸，中東地區(qū)出口石油也主要通過蘇伊士運河，可以說是從未停歇。與霍爾木茲海峽、巴拿馬運河一樣，是世界石油運輸樞紐。

國際金融論文怎么寫

1967年，第三次中東戰(zhàn)爭(又稱六日戰(zhàn)爭)期間，以色列發(fā)起了戰(zhàn)爭，與河對面的埃及對峙，蘇伊士運河布滿了地雷，威脅著通航船只的安全。蘇伊士運河被迫關(guān)閉了8年。2021年3月23日，臺灣長榮海運集團(tuán)“長賜號”在蘇伊士運河集裝箱船擱淺,截至3月29日，數(shù)量多達(dá)450艘船只被堵，因此造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)十億美元，蘇伊士運河作為海上石油通道，在“長賜號”堵塞的影響下，使得國際原油市場出現(xiàn)了不尋常的波動。綜上所述，蘇伊士運河在國際貿(mào)易中發(fā)揮著非常重要的作用，甚至在一定程度上影響著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢和格局。
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1.2研究意義
綜合分析前人大量的實證研究發(fā)現(xiàn)，距離作為影響國際貿(mào)易最關(guān)鍵的因素之一，在一定程度上嚴(yán)重制約著國際貿(mào)易的效率和規(guī)模。隨著蘇伊士運河在1869年11月17日正式投入使用，它是地圖上亞洲與非洲的分割線，使得歐洲到太平洋的距離極大程度上縮短了，也是世界上最擁擠的路線之一，顯示了它對全球國際貿(mào)易的影響。從目前全球國際貿(mào)易物流格局來看，中國與西歐和北美大陸被堵、繞道、繞道現(xiàn)象更為嚴(yán)重。到21世紀(jì)中葉，蘇伊士運河的航運量預(yù)計將達(dá)到完全飽和，并且一重要航道很容易受到封鎖。由于擁堵，大體積的船只將無法在這些水域航行。
目前，亞洲已取代歐洲成為世界上最重要的制造中心，而東亞更是亞洲的砥柱，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)體系中非常重要的一部分。中國在全球貿(mào)易格局中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。分析蘇伊士運河對中國未來貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，也將對中國未來在世界上的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，對中國軟實力的提升和海洋強(qiáng)國的建設(shè)將大有裨益，這將有助于實現(xiàn)中國的富強(qiáng)以及中國夢。
本文以蘇伊士在1967-1975年間關(guān)閉為背景，對全球國際雙邊貿(mào)易造成的影響展開具體分析，接下來對國際雙邊貿(mào)易規(guī)模和頻率降低對商標(biāo)的影響展開具體分析研究，期望能夠?qū)ξ椅磥砻鎸Υ祟悋H貿(mào)易背景，分析全面貿(mào)易格局、洞悉國際貿(mào)易、國際分工、國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移、國際戰(zhàn)略重心的變化等，制定相應(yīng)的品牌國際化發(fā)展戰(zhàn)略提供些許參考和借鑒，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展。
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2．文獻(xiàn)綜述
2.1國際貿(mào)易發(fā)展及其影響因素
2.1.1國際貿(mào)易理論發(fā)展
亞當(dāng)·斯密(1776)和大衛(wèi)·李嘉圖(1817)創(chuàng)建了絕對成本和比較成本的理論，用來分析國際貿(mào)易的概念。從亞當(dāng)·斯密所在國家的各個方面來看，生產(chǎn)成本的區(qū)別極大的突出了不同國家的不同貿(mào)易基礎(chǔ)，由于各國生產(chǎn)同一種商品所需要的勞動力數(shù)量不同，同一種商品的生產(chǎn)成本也不同，所以價格也會有所不同，導(dǎo)致國際貿(mào)易和出口貿(mào)易的發(fā)生。而李嘉圖則從更一般的意義上討論了國際貿(mào)易的發(fā)生，即各國根據(jù)各自生產(chǎn)勞動成本的相對差異，參與國際分工，從事國際貿(mào)易，并從中獲得利益。以上的研究結(jié)果代表了成本理論，該理論從勞動生產(chǎn)率差異的角度研究一國國際貿(mào)易的原因，即勞動生產(chǎn)率的差異導(dǎo)致國家間商品價格的差異，進(jìn)而影響一國國際貿(mào)易的發(fā)展。成本理論在世界貿(mào)易的前進(jìn)中是有十分重大的意義的，但是它認(rèn)為勞動是唯一生產(chǎn)要素，其和真正的情況還是有一定的區(qū)別，所以用此理論對貿(mào)易形式的甄別不是完全令人信服的。
赫克歇爾(1919)和俄林(1933)改進(jìn)了之前的理論，提出了要素稟賦理論。生產(chǎn)要素理論的來源拓展認(rèn)為，國家稟賦可以來源于自然資源、地區(qū)方位及其歷史進(jìn)程等其他要素，導(dǎo)致不同地區(qū)的生產(chǎn)能力也不盡相同，同一商品價格在不同的國家變得不同，從而促進(jìn)了對外貿(mào)易的行為。每個國家通過出口需要集中使用較為充裕的國內(nèi)生產(chǎn)因素的產(chǎn)品和進(jìn)口的時候需要比較稀有的國內(nèi)生產(chǎn)因素的產(chǎn)品在貿(mào)易中來獲得更多收益。根據(jù)要素稟賦理論，資源稟賦的差異與商品價格的差異是進(jìn)口貿(mào)易的根本原因，從本質(zhì)層面上講，進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致的直接原因是國家間要素價格的差異或進(jìn)口要素價格的差異，這一理論是對成本理論的進(jìn)一步完善。
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2.2品牌國際化概念、現(xiàn)狀及其發(fā)展意義
在新的國際背景下，我國品牌國際化面臨著許多問題，包括如何展示品牌形象、如何讓國內(nèi)的市場適應(yīng)世界、冬奧會能否讓更多的國家品牌走出去，這些都是新的挑戰(zhàn)。我國公司在以后的發(fā)展道路中，一定要把從創(chuàng)新出發(fā)，以其作為發(fā)展的核心。品牌創(chuàng)新成為國際貿(mào)易的發(fā)展重心，借助世界的大舞臺，要堅定走出去戰(zhàn)略，爭取在國際貿(mào)易中抓住機(jī)遇（張曉東，2021）。我國應(yīng)該落實“加快國家經(jīng)濟(jì)前進(jìn)”、“一步一個腳印穩(wěn)步推進(jìn)”的戰(zhàn)略，并且應(yīng)該支持相關(guān)企業(yè)大力發(fā)展創(chuàng)新，以創(chuàng)新為企業(yè)的核心，加速培育品牌國際化，爭取在國際戰(zhàn)場中有一席之地。
2.2.1品牌國際化研究現(xiàn)狀
何建民（1997）提出并論證了品牌產(chǎn)品應(yīng)該從消費者、供應(yīng)商和競爭對手三個方面進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查。并提出實證衡量名牌產(chǎn)品的具體指標(biāo)：消費者接受度指數(shù)；競爭優(yōu)勢測度；衡量公司對實力和盈利能力的貢獻(xiàn)。韋福祥（2001）認(rèn)為品牌國際化和品牌全球發(fā)展是有一定關(guān)系的，但是其概念卻是有一定區(qū)別。兩者的結(jié)合開拓了不同國家的不同市場，并將世界各地的國家視為差異化市場。提出了四種模型:標(biāo)準(zhǔn)全球化模型、模擬全球化模型、標(biāo)準(zhǔn)本地化模型和系統(tǒng)確定模型。何建民（2002）首先從買家、公司、同類對手、經(jīng)濟(jì)格局以及國家政策等方面詮釋了創(chuàng)新品牌產(chǎn)品的理念和思路。在分析的過程中，提供了許多實用和參考案例，而且使用了許多經(jīng)典案例來參考，使創(chuàng)新品牌產(chǎn)品的方式成為了一種可以以授課形式進(jìn)行的科學(xué)課程，其中包括對公司和創(chuàng)造名牌的講解。盛洪（2003）以海爾為背景，使用國際貿(mào)易知識和案例分析了名牌和非名牌貨物之間的區(qū)別和聯(lián)系：非品牌產(chǎn)品和品牌一結(jié)合就成為了品牌產(chǎn)品。這也說明了公司投資可以從國際經(jīng)濟(jì)理論的規(guī)模回報的角度來關(guān)注品牌的海外戰(zhàn)略，考慮到品牌對貨物的重要性，同時在世界經(jīng)濟(jì)形式發(fā)生改變的情況下，應(yīng)該重點關(guān)注的不是價格的本身。張魯（2009）認(rèn)為，在研究品牌國際化成功的案例是，應(yīng)該去采集其公司的具體數(shù)據(jù)，并且結(jié)合世界經(jīng)濟(jì)情況，采用實證分析結(jié)合品牌的各個方面來推進(jìn)品牌國際化戰(zhàn)略，其中關(guān)于品牌的建設(shè)和創(chuàng)新是最為重要的。
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3．相關(guān)理論分析....................................17
3.1蘇伊士運河關(guān)閉對國際貿(mào)易影響的理論分析..............................17
3.1.1蘇伊士運河關(guān)閉的歷史背景....................................17
3.1.2蘇伊士運河經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)特性分析..............................18
4．研究設(shè)計.........................................29
4.1研究假設(shè).....................................29
4.2數(shù)據(jù)來源...............................30
4.3模型構(gòu)建....................................31
5．回歸分析................................33
5.1變量描述性統(tǒng)計分析............................33
5.2實證結(jié)果分析......................................33
5．回歸分析
5.1變量描述性統(tǒng)計分析
本文是借助于stata16軟件來進(jìn)行實證研究，通過相關(guān)的編寫相關(guān)的代碼來對本文所研究的內(nèi)容和選取的變量進(jìn)行了描述性統(tǒng)計和回歸分析，得到了以下的數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計以及回歸分析的結(jié)果。變量描述性統(tǒng)計分析結(jié)果如表5-1：

國際金融論文參考

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6．結(jié)論及政策建議
6.1結(jié)論
隨著“六日戰(zhàn)爭”的開展，蘇伊士運河開始了長達(dá)八年的關(guān)閉，這一關(guān)閉對國際貿(mào)易造成了非常大的影響。蘇伊士運河處于國際航道的重要咽喉位置，大多數(shù)國家航運的最短距離都要經(jīng)過蘇伊士運河，其一旦關(guān)閉，只能通過非洲好望角繞行，航運距離的增加大大增加了貿(mào)易成本和時間，勢必會極大的阻礙國際貿(mào)易的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，國際貿(mào)易流量的減少也會影響品牌國際化進(jìn)程。在梳理過去文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，本文利用雙重差分和工具變量法，利用國家對之間主要港口的海運距離、國家間的貿(mào)易額以及國家間申請注冊的商標(biāo)數(shù)量三部分?jǐn)?shù)據(jù)對國際貿(mào)易流量對品牌國際化的影響做了實證研究，并做了平行趨勢和異質(zhì)性的檢驗。
本文發(fā)現(xiàn)，由于蘇伊士運河的關(guān)閉，航運距離增加，貿(mào)易成本增加，其對國際貿(mào)易流量產(chǎn)生了負(fù)面影響。通過進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，國際貿(mào)易流量降低會減少國家間海外商標(biāo)申請注冊量，進(jìn)而影響品牌國際化進(jìn)程。通過異質(zhì)性分析發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易流量服務(wù)類和商品類商標(biāo)注冊的影響幾乎不存在差異；而在不同發(fā)展水平國家之間，貿(mào)易流量對商標(biāo)累計注冊量的影響方面，發(fā)達(dá)國家之間的影響水平最高，其次是發(fā)展中國家對發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間，而在發(fā)達(dá)國家對發(fā)展中國家的貿(mào)易中影響有限；貿(mào)易流量對商標(biāo)累計注冊量的影響在海運距離較長和較短的國家間存在明顯的異質(zhì)性，在海運距離較長的國家間影響較大，而在海運距離較短的國家間沒有明顯的影響。
參考文獻(xiàn)（略）