本文是一篇市場營銷論文，本文通過對美國、日本兩個國家再制造汽車零部件發展現狀從企業規模、后市場銷量占比、市場營銷現狀以及消費者認知及環保意識四個方面與中國再制造汽車零部件的現狀進行綜合對比分析，找到我國再制造汽車零部件與發達國家之間存在的差距。
第1章  緒論
1.1  研究背景

市場營銷論文怎么寫

2021年7月，國家發改委發布了《“十四五”循環經濟發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）。《規劃》強調：要堅持節約資源和保護環境的基本國策，遵循“減量化、再利用、資源化”原則，著力構建資源循環型產業體系和廢舊物資循環利用體系，全面提高資源利用效率，提升再生資源利用水平，建立健全綠色低碳循環發展經濟體系。
近十幾年來，國家通過政策引導和大力宣傳促進汽車行業新能源車輛的快速發展，通過能源轉型來最終實現節能減排的目的。而車輛使用環節的能耗降低，只是汽車行業大產業鏈的一部分，除此之后，汽車后市場以及整個行業供應鏈的低碳環保也至關重要，也逐漸得到了各政府部門的關注。
從市場規模來看，隨著中國汽車保有量的持續增長，截止2021年國內汽車保有量已達3.02億輛（如圖1.1）,汽車后市場的規模也隨著整車保有量的增長而呈持續上升的態勢。根據麥肯錫發布的全球市場統計數據顯示，2019年至2035年，中國汽車后市場將保持10%-15%的增長率，預計到2035年將達到4.4萬億元。從消費者車齡比較來看，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年，而中國的平均車齡僅4.5年，隨著中國平均車齡的增長，對于汽車零部件的需求無疑會出現明顯增長。以再制造件為例，在歐美兩大市場，再制造占后市場份額超50%，而我國僅占2%。國家發改委也于2021年印發《“十四五”循環經濟發展規劃》，規劃的八大要點之一，就是明確提出將開展再制造產業高質量發展行動，壯大再制造產業規模，引導形成10個左右再制造產業集聚區，培育一批再制造領軍企業，實現再制造產業產值達到2000億元。因此，不管從市場規模增長還是消費者需求來分析，鼓勵生產企業參與產品認證、大力支持再制造具有極大的產業前景。
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1.2  研究意義
本文旨在通過對Y公司再制造零部件汽車后市場營銷策略的研究，制定行之有效的推廣策略，提升再制造件在汽車后市場的銷量，以市場拉動的形式來推進汽車零部件再制造行業的加速發展。對再制造零部件行業而言，行之有效的營銷策略研究無論是在理論層面還是現實層面都具有十分重大的意義：
從理論層面來講，本文研究的意義在于補充了國內再制造汽車零部件尤其是碰撞件在汽車后市場營銷策略的研究空白。目前國內關于再制造汽車零部件的研究更多的是關于發動機、變速箱、轉向器、起動機、發電機等高附加值核心零部件再制造技術及營銷策略的研究，而本文研究的主要產品是汽車碰撞件，與汽車核心零部件在再制造技術和營銷方面有一定的區別，因為產品的不同，其再制造技術和面對的目標客戶群體也有一定的區別，對不同的產品研究可以補充再制造汽車零部件營銷策略的研究內容，為后續再制造產品領域整體營銷策略的研究提供更全面，更具體的研究思路。
從現實層面來講，本文的研究可以幫助Y公司快速打開全國銷售局面，實現銷量的穩步提升、營業收入和利潤的雙增長，確保Y公司良性運營，并逐步擴大公司規模。
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第2章  文獻綜述與理論基礎
2.1  文獻綜述
2.1.1  汽車零部件的后市場營銷模式
（1）美國汽車后市場營銷模式
美國作為全球人均汽車保有量最高的國家，汽車配件體系的發展也較為領先，早在20世紀末美國汽車零部件行業就使用了汽車產品目錄交換標準（ACES）和產品信息交換標準（PIES），這兩套標準的使用從根據上解決了零部件查詢及流通的問題。美國汽車零部件的銷售模式分為大型零售連鎖和項目采購集團兩種模式。隨著零部件市場規模的不斷壯大，零售連鎖店也開始了快速擴張，并形成了一定的規模效應，總部通過收集各連鎖店的需求來進行集中采購，可有效降低零部件的采購成本。項目采購集團是由中小型倉儲中心為解決配件成本問題，通過聯盟形式來進行集中采購，同時還提供市場營銷、數據獲得等相關服務（陳益,2013）[1]。基于美國零部件市場的中間商多為大型零售連鎖和項目集中采購的模式，其銷售渠道通常只有1-2層分銷體系。供應商將配件直接供給連鎖集團或采購集團，由它們分銷給旗下各連鎖店或倉儲中心。這樣的分銷體系使得配件價格更加透明（魏玥娟,2005）[2] 。
（2）國內汽車后市場營銷模式
中國的汽車行業發展也就是三十年，配件市場的銷售相比美國市場較為落后，且配件市場交易相對混亂，銷售層級基本要經過3-6個層級，銷售價格也參差不齊（張毅,2004）[3]。國家標準委于2015年發布了GB/T 32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》，該標準對汽車零部件進行了統一的編碼，且該編碼遵循唯一性、穩定性和可追溯性等，并適用于汽車產業的各環節。對市場零配件流通的準確性和有效性具有指導意義。同時引入國際編碼標準，并鼓勵數字化、互聯網化的配件管理體系建立，加速我國配件市場的信息化、規范化、透明化（中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇,2017）[4]。
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2.2  理論基礎
2.2.1  循環經濟的相關概念和理論
循環經濟(Cyclic Economy)一詞是美國經濟學家波爾丁在20世紀60年代提出生態經濟時談到的，即物質循環流動型經濟，是指在人、自然資源和科學技術的大系統內，在資源投入、企業生產、產品消費及其廢棄的全過程中，把傳統的依賴資源消耗的線性增長的經濟，轉變為依靠生態型資源循環來發展的經濟。
循環經濟在物質的循環、再生、利用的基礎上發展經濟，是一種建立在資源回收和循環再利用基礎上的經濟發展模式。其原則是資源使用的減量化、再利用、資源化再循環。其生產的基本特征是低消耗、低排放、高效率。資源的高效利用和循環利用為目標，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以物質閉路循環和能量梯次使用為特征，按照自然生態系統物質循環和能量流動方式運行的經濟模式。
所謂循環經濟，即在經濟發展中，實現廢物減量化、資源化和無害化，使經濟系統和自然生態系統的物質和諧循環，維護自然生態平衡，是以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，符合可持續發展理念的經濟增長模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革。
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第3章 再制造零部件的營銷現狀分析 ........................... 16
3.1 再制造零部件營銷環境分析 ............................. 16
3.1.1 宏觀環境分析 ................................ 16
3.1.2 行業競爭態勢分析 ................................... 21 
第4章 Y公司再制造零部件的營銷策略制定及實施 ........................ 35
4.1 Y公司簡介及營銷現狀 ....................... 35
4.1.1 Y公司簡介 ............................... 35
4.1.2 Y公司營銷現狀及問題分析 ............................ 35 
第5章 Y公司再制造零部件的營銷策略實施保障措施 .................... 46
5.1 健全組織結構 .................................. 46
5.2 建立激勵機制 ................................... 47
5.3 建設數字化系統 ........................................ 47 
第5章  Y公司再制造零部件的營銷策略實施保障措施
5.1  健全組織結構
為確保本文論證得出的Y公司營銷策略順利實施落地，必須搭建一個行之有效的組織架構，并配備與業務展開工作量相匹配的人員數量。從滿足服務商、經銷商及客戶需求的角度出發，結合上文擬定的營銷策略，建議Y公司對自身營銷部門組織機構進行合理布局與規劃（如圖5.1）。
營銷中心下設運營支持部、大客戶部、渠道管理部及客戶服務部。運營支持部負責訂單接收、反饋、跟蹤與發貨，該部門重點及核心的工作在于供應鏈管理及效率能力；大客戶部主要負責大客戶開發及投標項目的執行，以及大客戶關系維護，其核心工作主要是對接全國保險公司招投標業務及服務商管理工作；渠道管理部主要負責各區域渠道商的發展規劃與管理，包括商務政策的制定及執行，其核心功能就是通過發展區域經銷商并通過相關政策的激勵，調動各區域經銷商的銷售積極性，從而提升公司銷量；客戶服務部主要負責產品售后服務工作，包括客戶投訴及客戶滿意度調查等。

市場營銷論文參考

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第6章  結論與展望
6.1  研究結論
本文以Y公司作為研究對象，首先通過對再制造汽車零部件宏觀經濟環境和行業競爭態勢進行了綜合分析，針對汽車零部件再制造產品進行了消費者認識度和接受度調研，同時又深入研究了美國和日本再制造汽車零部件發展的現狀及后市場的營銷特點，結合Y公司的現狀研究制定出了Y公司的營銷策略。
本文主要研究的內容和成果有以下幾點：
（1）對國內外再制造汽車零部件后市場的營銷理論，以及基于4P理論的再制造產品營銷策略和汽車零部件的后市場營銷模式進行了文獻研究，總結出再制造汽車零部件在汽車后市場推廣的研究理論基礎。
（2）通過對汽車再制造零部件消費者認知及接受度的調查，總結出了再制造汽車零部件在后市場推廣過程中存在的問題，并對每個問題進行了詳盡的分析。
（3）通過對美國、日本兩個國家再制造汽車零部件發展現狀從企業規模、后市場銷量占比、市場營銷現狀以及消費者認知及環保意識四個方面與中國再制造汽車零部件的現狀進行綜合對比分析，找到我國再制造汽車零部件與發達國家之間存在的差距。
（4）對再制造汽車零部件的宏觀環境和行業競爭態勢進行了系統的梳理和分析，制定出適合Y公司再制造汽車零部件的營銷策略。同時配合營銷策略制定了相對應的執行計劃和控制機制。
（5）最后，本文為確保Y公司營銷策略的落地實施，為Y公司設計了精準的組織架構、激勵機制及數字化系統。
參考文獻（略）