本文是一篇企業(yè)管理論文，本文選取了七個維度的指標來衡量機場企業(yè)社會責任履行，同時，使用因子分析法，科學提取出適用于評價我國機場企業(yè)綜合績效水平的主因子進行推理，再通過建立回歸模型，深入探討機場企業(yè)社會責任與企業(yè)績效兩者之間的作用關(guān)系和影響機制。
第1章  引言
1.1 選題背景及研究意義
1.1.1  選題背景
民用運輸機場作為航空運輸業(yè)的重要組成部分，具有極其重要的國家公共基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)。機場企業(yè)將機場基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施作為重要的生產(chǎn)資料，以賺取利潤為目的進行運營，在經(jīng)營過程中同時具有社會公共性和企業(yè)盈利性。這一情況使機場企業(yè)需履行的義務(wù)和所承擔的責任，也具有一定的行業(yè)獨特性。 由于機場的社會公共屬性，機場企業(yè)需要承擔起保障航空安全、服務(wù)社會公眾等社會責任。例如，機場需要提供安全檢查、消防救援等服務(wù)，以確保飛行安全。此外，機場還需要提供便利的交通服務(wù)，方便旅客和貨郵的進出，服務(wù)社會公眾。
由于機場的企業(yè)盈利屬性，同樣需要實現(xiàn)更高的利潤率，增強企業(yè)核心競爭力。這要求機場企業(yè)不僅要履行基本的社會責任，還要通過提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本等手段，提高企業(yè)的經(jīng)營效率和市場競爭力。
我國政府在2018年發(fā)布了《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》，其中明確提出要構(gòu)建功能定位清晰、分工合理、協(xié)同發(fā)展的機場體系，以增強機場群的協(xié)同效能，實現(xiàn)機場群協(xié)調(diào)發(fā)展。這一綱要的提出旨在優(yōu)化機場網(wǎng)絡(luò)布局，提高資源利用效率，推動我國民航運輸業(yè)更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中，民用航空運輸企業(yè)發(fā)揮著不可替代的作用，建設(shè)民航強國不僅是民航業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要，也是國家發(fā)展的客觀需要。在建設(shè)民航強國的大時代背景下，擴大航空服務(wù)領(lǐng)域職能，提高經(jīng)營性和社會公益性服務(wù)能力，全面履行企業(yè)社會責任是對民航運輸業(yè)提出的新要求。從目前世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展情況和趨勢來看，機場企業(yè)作為其中聯(lián)通全球經(jīng)濟命脈的重要媒介，同各航空公司一樣迫切需要履行一種全球性的社會擔當，來闡釋當代企業(yè)社會責任的真實含義。

企業(yè)管理論文參考

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1.2  相關(guān)文獻綜述
1.2.1  企業(yè)社會責任研究
Sheldon(1924)率先在學術(shù)界提出了企業(yè)社會責任概念，并認為企業(yè)的社會責任履行應(yīng)該與各利益方需要保持一致[1]。企業(yè)社會責任主要呈現(xiàn)出了經(jīng)濟性和非經(jīng)濟性這兩種屬性。Keith·Davis (1960)指出企業(yè)的經(jīng)濟屬性體現(xiàn)在其對于利潤最大化的追求，非經(jīng)濟性體現(xiàn)在為社會捐贈或做出其他發(fā)展貢獻[2]。企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中必須要對經(jīng)濟、非經(jīng)濟性問題進行綜合性考慮，國外學者將此觀點視為對企業(yè)社會責任范圍進行探討的重要依據(jù)。在企業(yè)的社會責任量化評估方面，Donna Wood(1991)認為包括：社會責任的原則、社會責任的執(zhí)行和履行過程，企業(yè)履行社會責任對企業(yè)自身和社會產(chǎn)生的具體影響同樣十分關(guān)鍵[3]。
國內(nèi)學者楊瑞龍(2000)認為，企業(yè)決策權(quán)不是有某個單一股東決定的，各個利益相關(guān)方均需承擔責任。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營不能僅以利潤為中心，忽略其在社會中承擔責任[4]。企業(yè)社會責任承擔有利于實現(xiàn)企業(yè)長足發(fā)展，是實現(xiàn)自身利益最大化和促進社會協(xié)調(diào)進步的必由之路，從法律和道德上講，企業(yè)也應(yīng)該負一定的社會責任。劉長喜(2005)闡述了企業(yè)社會責任可劃分兩個層次，自律和他律；操作對象可劃分為六個層次[5]。張進發(fā)（2009）在利益相關(guān)者方關(guān)系以外，又構(gòu)建了內(nèi)部營銷管理和客戶關(guān)系管理兩個模式[6]。
關(guān)于研究企業(yè)社會責任的維度，Carroll(1979)研究指出企業(yè)社會責任劃分為四個層次的模型，被稱為“金字塔”模型的理論[7]。Kurovs(2016)認為企業(yè)社會責任是管理過程的重要部分，對各個利益相關(guān)者積極承擔責任是確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提[8]。根據(jù)早期外國學者的研究成果，國內(nèi)學者提出了多個不同的觀點，站在企業(yè)的角度，提出了明確的觀點和建議，以促進企業(yè)有效履行社會責任。郭紅玲（2007）研究指出履行企業(yè)社會責任重大消費者責任對企業(yè)財務(wù)績效的幫助具有重大意義，且可以激發(fā)主動性和積極性[9]。彭華崗（2010）構(gòu)建“四位一體”模型對實證研究企業(yè)社會責任信息披露對企業(yè)的影響[10]。王倩(2014)指出，企業(yè)社會責任履行對企業(yè)的財務(wù)經(jīng)濟具有制度環(huán)境的調(diào)節(jié)作用[11]。錢爽(2018）表示，企業(yè)在履行社會責任時發(fā)揮責任杠桿和創(chuàng)新杠桿作用，可以提高財務(wù)績效[12]。
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第2章  概念界定與理論基礎(chǔ)
2.1  概念界定
2.1.1  機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵
在我國，按用途機場主要分民用機場和軍用機場，其中民用機場又可分為通用機場和運輸機場。本文研究的機場主要是指用于公共航空運輸活動使用的民用運輸機場，主要面向旅客和貨主提供運輸保障服務(wù)，這些機場具備各種設(shè)施，如跑道、停機坪、航站樓、塔臺等，以支持航空器的起飛、降落、滑行和停放等操作，此外還可以提供其他服務(wù)，如空中交通管制、航空器維修和保養(yǎng)等。機場企業(yè)是以此作為生產(chǎn)資料經(jīng)營和管理機場業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)。在經(jīng)營過程中，機場企業(yè)的收入主要來自于航空公司的租金、旅客的機場建設(shè)費和停車費等，機場企業(yè)利用機場基礎(chǔ)設(shè)施和功能作為生產(chǎn)投入，以獲得經(jīng)濟回報。同時，民用運輸機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運輸行業(yè)重要組成之一，對經(jīng)濟有著間接、引致和催化的作用，所以它兼具公共屬性和企業(yè)屬性。這一性質(zhì)決定機場企業(yè)所承擔的社會責任也存在獨特性[43]。
從宏觀上看，我國機場企業(yè)作為國有企業(yè)組織形式的一個類別, 企業(yè)性質(zhì)是理解機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵的起始點, 也是定義機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵的原點。機場企業(yè)的經(jīng)濟目標和非經(jīng)濟目標交織在一起，體現(xiàn)了其承擔社會責任的必然性。機場企業(yè)的社會責任不僅包括非經(jīng)濟目標, 還包括經(jīng)濟目標，這就說明，我國機場企業(yè)的社會責任問題不可避免地將是一個非常復雜的問題。我們既不能簡單地運用適合于一般企業(yè)的社會責任的標準來衡量機場企業(yè)履行社會責任與否, 也不應(yīng)該過多地停留在微觀層面，圍繞企業(yè)履行責任對利潤的得失進行企業(yè)社會責任的討論。在民用航空運輸業(yè)內(nèi)，南方航空公司于2008年第一次發(fā)布了《中國南方航空股份有限公司年企業(yè)社會責任報告》，這份報告也是中國民航系統(tǒng)內(nèi)第一份企業(yè)社會責任報告，它的發(fā)布標志著國內(nèi)民航運輸行業(yè)朝著企業(yè)社會責任建設(shè)邁出的第一步。
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2.2  理論基礎(chǔ)
2.2.1  利益相關(guān)者理論
利益相關(guān)者理論在20世紀中后期嶄露頭角，成為經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，涵蓋了股東、債權(quán)人等多個利益相關(guān)者。政府、社區(qū)等作為客體，既受到企業(yè)的影響，又與企業(yè)和其他利益相關(guān)者表現(xiàn)出強烈的相互依賴性。馬鸝（2023）研究企業(yè)社會責任和財務(wù)績效關(guān)系時分析指出，這一新興理論主張企業(yè)經(jīng)營管理者，相較于傳統(tǒng)的“股東至上”理論，應(yīng)去綜合平衡各利益相關(guān)者的利益要求[47]。
利益相關(guān)者理論的核心在于強調(diào)企業(yè)在決策時，應(yīng)平衡考慮各方利益而不僅僅是股東的利益，這有助于防止企業(yè)過于關(guān)注短期財務(wù)績效而忽視長期聲譽和可持續(xù)性發(fā)展。此外，該理論還強調(diào)企業(yè)應(yīng)對其決策可能對各利益相關(guān)者產(chǎn)生的影響負責。
王興麗（2022）在對美的集團財務(wù)績效評價時指出，企業(yè)利益相關(guān)者包括但不限于資本市場利益相關(guān)者（如股東和債權(quán)人）、產(chǎn)品市場利益相關(guān)者（如主要顧客、供應(yīng)商、所在社區(qū)和工會組織）以及企業(yè)內(nèi)部利益相關(guān)者（如經(jīng)營者和其他員工）[48]。企業(yè)并非孤立的存在，而是由社會上提供不同資源和要素的利益相關(guān)者組成的集合。企業(yè)與其他相關(guān)者形成了一個緊密相連的系統(tǒng)。
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第2章  概念界定與理論基礎(chǔ)
2.1  概念界定
2.1.1  機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵
在我國，按用途機場主要分民用機場和軍用機場，其中民用機場又可分為通用機場和運輸機場。本文研究的機場主要是指用于公共航空運輸活動使用的民用運輸機場，主要面向旅客和貨主提供運輸保障服務(wù)，這些機場具備各種設(shè)施，如跑道、停機坪、航站樓、塔臺等，以支持航空器的起飛、降落、滑行和停放等操作，此外還可以提供其他服務(wù)，如空中交通管制、航空器維修和保養(yǎng)等。機場企業(yè)是以此作為生產(chǎn)資料經(jīng)營和管理機場業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)。在經(jīng)營過程中，機場企業(yè)的收入主要來自于航空公司的租金、旅客的機場建設(shè)費和停車費等，機場企業(yè)利用機場基礎(chǔ)設(shè)施和功能作為生產(chǎn)投入，以獲得經(jīng)濟回報。同時，民用運輸機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運輸行業(yè)重要組成之一，對經(jīng)濟有著間接、引致和催化的作用，所以它兼具公共屬性和企業(yè)屬性。這一性質(zhì)決定機場企業(yè)所承擔的社會責任也存在獨特性[43]。
從宏觀上看，我國機場企業(yè)作為國有企業(yè)組織形式的一個類別, 企業(yè)性質(zhì)是理解機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵的起始點, 也是定義機場企業(yè)社會責任內(nèi)涵的原點。機場企業(yè)的經(jīng)濟目標和非經(jīng)濟目標交織在一起，體現(xiàn)了其承擔社會責任的必然性。機場企業(yè)的社會責任不僅包括非經(jīng)濟目標, 還包括經(jīng)濟目標，這就說明，我國機場企業(yè)的社會責任問題不可避免地將是一個非常復雜的問題。我們既不能簡單地運用適合于一般企業(yè)的社會責任的標準來衡量機場企業(yè)履行社會責任與否, 也不應(yīng)該過多地停留在微觀層面，圍繞企業(yè)履行責任對利潤的得失進行企業(yè)社會責任的討論。在民用航空運輸業(yè)內(nèi)，南方航空公司于2008年第一次發(fā)布了《中國南方航空股份有限公司年企業(yè)社會責任報告》，這份報告也是中國民航系統(tǒng)內(nèi)第一份企業(yè)社會責任報告，它的發(fā)布標志著國內(nèi)民航運輸行業(yè)朝著企業(yè)社會責任建設(shè)邁出的第一步。
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2.2  理論基礎(chǔ)
2.2.1  利益相關(guān)者理論
利益相關(guān)者理論在20世紀中后期嶄露頭角，成為經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，涵蓋了股東、債權(quán)人等多個利益相關(guān)者。政府、社區(qū)等作為客體，既受到企業(yè)的影響，又與企業(yè)和其他利益相關(guān)者表現(xiàn)出強烈的相互依賴性。馬鸝（2023）研究企業(yè)社會責任和財務(wù)績效關(guān)系時分析指出，這一新興理論主張企業(yè)經(jīng)營管理者，相較于傳統(tǒng)的“股東至上”理論，應(yīng)去綜合平衡各利益相關(guān)者的利益要求[47]。
利益相關(guān)者理論的核心在于強調(diào)企業(yè)在決策時，應(yīng)平衡考慮各方利益而不僅僅是股東的利益，這有助于防止企業(yè)過于關(guān)注短期財務(wù)績效而忽視長期聲譽和可持續(xù)性發(fā)展。此外，該理論還強調(diào)企業(yè)應(yīng)對其決策可能對各利益相關(guān)者產(chǎn)生的影響負責。
王興麗（2022）在對美的集團財務(wù)績效評價時指出，企業(yè)利益相關(guān)者包括但不限于資本市場利益相關(guān)者（如股東和債權(quán)人）、產(chǎn)品市場利益相關(guān)者（如主要顧客、供應(yīng)商、所在社區(qū)和工會組織）以及企業(yè)內(nèi)部利益相關(guān)者（如經(jīng)營者和其他員工）[48]。企業(yè)并非孤立的存在，而是由社會上提供不同資源和要素的利益相關(guān)者組成的集合。企業(yè)與其他相關(guān)者形成了一個緊密相連的系統(tǒng)。
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第3章 我國機場企業(yè)社會責任履行與企業(yè)績效現(xiàn)狀 ........................ 17
3.1 機場企業(yè)社會責任現(xiàn)狀.............................. 17
3.1.1 我國機場企業(yè)經(jīng)營性質(zhì) .......................... 17
3.1.2 機場作為國有企業(yè)履行社會責任的特點 ......................... 17
第4章 機場企業(yè)履行社會責任對績效的作用機制與研究假設(shè) ........ 25
4.1 機場企業(yè)航空安全責任履行對企業(yè)績效的作用機制 ................ 25
4.2 利益相關(guān)者視角下履行企業(yè)社會責任對績效的作用機制 ........ 26
4.3 機場企業(yè)社會責任履行對企業(yè)績效影響的研究假設(shè) ................ 30
第5章 我國上市機場企業(yè)社會責任履行與企業(yè)績效實證研究 ........ 32
5.1 研究設(shè)計 ............................... 32
5.1.1 樣本選取與數(shù)據(jù)來源 ............................. 32
5.1.2 變量選擇 ..................................... 32
第5章  我國上市機場企業(yè)社會責任履行與企業(yè)績效實證研究
5.1  研究設(shè)計
5.1.1  樣本選取與數(shù)據(jù)來源

企業(yè)管理論文怎么寫

本文的研究重點在于我國機場企業(yè)社會責任履行對企業(yè)績效的影響，鑒于我國機場企業(yè)中企業(yè)性質(zhì)大體相同，且兼具公益屬性和經(jīng)營屬性，其中6家上市機場公司的研究數(shù)據(jù)易于搜集且具有較強的可靠性，因此本文使用我國機場企業(yè)中的上市的6家機場公司數(shù)據(jù)來展開分析研究。以公司年度財務(wù)報告及運輸保障數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)樣本數(shù)據(jù)，時間跨度為2013年至2022年，數(shù)據(jù)來源為企業(yè)年度財務(wù)報告、民航局官網(wǎng)、國泰君安數(shù)據(jù)庫和東方財富網(wǎng)。
5.1.2  變量選擇 1.解釋變量與控制變量的選擇
本文旨在以上市機場公司為代表研究我國機場企業(yè)社會責任履行對企業(yè)績效的影響。首先，本文基于利益相關(guān)者理論，構(gòu)建機場企業(yè)社會責任履行評價指標體系，選取較為完整且全面的七個維度來評估我國機場企業(yè)社會責任履行狀況。與其他企業(yè)不同的是，機場企業(yè)需履行航空運輸?shù)孛姹Ｕ习踩熑危瑱C場企業(yè)的首要社會責任是保障民用航空器在地面服務(wù)過程及衍生服務(wù)過程中的安全性。機場承擔著進出港航班運轉(zhuǎn)過程中人身生命財產(chǎn)及公共基礎(chǔ)設(shè)施有序運轉(zhuǎn)的安全職能。因此，我們加入了航空安全這一維度，以更全面的衡量機場企業(yè)社會責任，并充分體現(xiàn)該行業(yè)的特殊性，參照以往學者的研究結(jié)果，從航空安全、消費者、股東、債權(quán)人、員工、社區(qū)和政府七個維度來衡量機場企業(yè)社會責任的履行狀況。
（1）安全是民航業(yè)發(fā)展的基本保障，是實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略的關(guān)鍵途徑。機場最首要的責任就是確保運輸活動及各項服務(wù)的安全，避免因任何疏忽導致事故發(fā)生。郭振昌(2014)建立一套用于評估機場企業(yè)社會責任的指標體系，采用國內(nèi)機場安全審計得分來衡量機場企業(yè)航空安全維度的社會責任。但因選取的機場企業(yè)安全審計綜合符合率雷同度過高且不是同一年份進行評估的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存在周期不一致問題，所以他也指出該維度需要進一步改進衡量指標取值[43]。近年來，為落實黨中央對平安中國建設(shè)工作部署，民航各地區(qū)管理局持續(xù)開展“平安民航”建設(shè)考評工作，對民航系統(tǒng)內(nèi)企事業(yè)單位、機場公安機關(guān)、民航行政機關(guān)進行符合率檢查，對于機場企業(yè)的考評內(nèi)容包括組織機構(gòu)、安保運行風險防控、安保應(yīng)急管理、智慧安防體系建設(shè)、背景審查和安全評估、安保保障機制、安保隊伍建設(shè)、內(nèi)部社區(qū)化管理等各個安全角度，同時對考評結(jié)果進行年度通報并運用到次年管控措施中。本文考慮采用民航總局相關(guān)工作通報的行業(yè)數(shù)據(jù)作為航空安全維度指標，即用上市機場企業(yè)各年度內(nèi)“平安民航”考評得分，對機場企業(yè)航空安全維度的社會責任進行衡量，這將更符合行業(yè)內(nèi)實際運營情況，也能更為全面的測量企業(yè)安全責任履行情況。
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第6章  結(jié)論與建議
6.1 研究結(jié)論
根據(jù)機場企業(yè)的性質(zhì)及其行業(yè)特點，本文選取了七個維度的指標來衡量機場企業(yè)社會責任履行，同時，使用因子分析法，科學提取出適用于評價我國機場企業(yè)綜合績效水平的主因子進行推理，再通過建立回歸模型，深入探討機場企業(yè)社會責任與企業(yè)績效兩者之間的作用關(guān)系和影響機制，從而進行實證研究，并對研究模型進行穩(wěn)健性檢驗。通過準確、全面地反映了我國機場企業(yè)在積極發(fā)揮其社會屬性的同時，機場企業(yè)承擔更多的社會責任能夠更好的提升企業(yè)綜合績效，能夠促進機場企業(yè)快速健康發(fā)展，并在理論上拓展了機場企業(yè)社會責任和企業(yè)績效影響研究方面的討論維度。
在企業(yè)績效方面，通過綜合考慮機場企業(yè)經(jīng)營能力、償債能力、運行保障能力各方面考量，并進行因子分析衡量出機場企業(yè)的核心競爭能力，分析出帶有行業(yè)特點的機場企業(yè)績效綜合評價指標。在企業(yè)社會責任方面，依據(jù)利益相關(guān)者理論從七個維度實證分析機場企業(yè)履行社會責任的維度所應(yīng)包含的角度，并依次從機場企業(yè)履行各角度責任對企業(yè)績效的影響進行實證分析。得出結(jié)論，在綜合表現(xiàn)上，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營特點上市機場企業(yè)積極履行相應(yīng)的企業(yè)社會責任對企業(yè)績效具有促進作用。
其中，特別是機場企業(yè)更好地履行安全維度、消費者維度、股東維度、及政府維度等四個維度的社會責任，能夠顯著促進企業(yè)績效的提升，即在這四個維度履行企業(yè)社會責任對機場企業(yè)來說，對企業(yè)綜合績效水平產(chǎn)生呈正向相關(guān)的線性關(guān)系。積極履行社會責任可以全面滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，建立更好經(jīng)營環(huán)境，提升地方政府公信力。在滿足社會大眾出行基本需求的基礎(chǔ)上，服務(wù)社會生產(chǎn)生活及經(jīng)濟活動，從而全面提高機場企業(yè)績效。
參考文獻（略）