本文是一篇國際貿(mào)易論文，本文首先對(duì)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家的貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，得出我國與沿線國家的貿(mào)易額上升空間大。其次，以國內(nèi)規(guī)制環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、海關(guān)環(huán)境和金融與電子商務(wù)為一級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了貿(mào)易便利化測評(píng)指標(biāo)體系。然后利用主成分分析計(jì)算出各國的貿(mào)易便利化的綜合得分。最后，構(gòu)建拓展引力模型進(jìn)行實(shí)證，分析貿(mào)易便利化對(duì)我國向新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家出口的影響程度。
1 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
在“十四五”規(guī)劃中，推動(dòng)“一帶一路”的高質(zhì)量建設(shè)是發(fā)展重點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)走廊作為落實(shí)“一帶一路”建設(shè)的基石，其建設(shè)質(zhì)量是“一帶一路”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)的重要體現(xiàn)。在六大走廊中，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊擁有長度最長，輻射國家最多的優(yōu)勢，并且橫跨亞歐大陸，不僅可以讓中國與亞洲和歐洲國家的資源優(yōu)勢得到整合，使雙邊及多邊經(jīng)貿(mào)合作更加密切。而且還給中國的經(jīng)濟(jì)增長帶來新機(jī)遇。因此，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊在六大經(jīng)濟(jì)走廊中的重要性不言而喻。
在經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)初期，雙邊的貿(mào)易投資以及經(jīng)貿(mào)合作是其主要建設(shè)內(nèi)容，而走廊國家的貿(mào)易便利化水平高低是開展雙邊貿(mào)易合作的基礎(chǔ)與前提，同時(shí)也是雙邊貿(mào)易流量的重要影響因素。但隨著奉行區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化國家的增加，許多國家均實(shí)行了關(guān)稅減讓的政策，傳統(tǒng)關(guān)稅貿(mào)易壁壘對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響越來越小，操作空間也越來越窄。由非關(guān)稅貿(mào)易壁壘產(chǎn)生的隱性成本對(duì)貿(mào)易的影響反而更加顯著，國際貿(mào)易的增長受到阻礙。而《貿(mào)易便利化協(xié)定》的簽訂給全球的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長帶來了新的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自協(xié)定的成功實(shí)施，發(fā)達(dá)國家在貿(mào)易成本上的降幅為10%，發(fā)展中國家為13%-15.5%[1]，貿(mào)易便利化措施的實(shí)施率平均約為60%。由此可以看出，貿(mào)易便利化能在一定程度上能大大降低貿(mào)易成本，促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。但由于新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線部分國家中發(fā)展中國家居多，其基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路、港口、航空等皆不完善，并且在貿(mào)易程序中還存在著冗雜的海關(guān)程序、具有差異的法律體系以及復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)等問題。這些問題的存在都在無形中導(dǎo)致貿(mào)易成本的增加，不利于我國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來以及潛在貿(mào)易潛力的發(fā)揮。基于此，本文首先分析了新亞歐大陸橋沿廊國家的貿(mào)易便利化現(xiàn)狀，其次利用主成分分析法了解沿廊國家的貿(mào)易便利化水平，之后運(yùn)用引力模型，實(shí)證分析了貿(mào)易便利化對(duì)貿(mào)易流量的影響，最后按照實(shí)證結(jié)果，針對(duì)性提出促進(jìn)中國與新亞歐大陸橋沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的建議。 1.2 文獻(xiàn)綜述
1.2.1 新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的研究
近年來隨著我國與“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步增長，學(xué)者己將研究區(qū)域從歐美國家和我國周邊國家擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)走廊所涉及國家。
樊樺(2014)[2]研究中韓貿(mào)易往來發(fā)現(xiàn)新亞歐大陸橋?qū)χ许n經(jīng)貿(mào)的合作有重要依托作用，雙方應(yīng)深化在新亞歐大陸橋物流、港口方面的合作，建設(shè)跨海新通道。肖星(2014)[3]研究了新亞歐大陸橋的運(yùn)輸功能，認(rèn)為要利用國際多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)雙邊經(jīng)貿(mào)合作。陳繼勇，楊格（2018）[4]運(yùn)用廣義矩陣法測算貿(mào)易互補(bǔ)性，發(fā)現(xiàn)在初級(jí)產(chǎn)品和技術(shù)密集產(chǎn)品的互補(bǔ)性上，我國和新亞歐大陸橋沿廊國家較易受到資本稟賦的影響。郝曉莉、鄧峰(2019)[5]通過引力模型測算貿(mào)易潛力值，得出發(fā)展新亞歐大陸橋?qū)⒋龠M(jìn)沿線各國的貿(mào)易往來。李翠萍（2021）[6]搭建隨機(jī)引力模型，分析我國對(duì)新亞歐大陸橋沿線國家的出口效率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力規(guī)模能促進(jìn)出口效率，關(guān)稅水平將阻礙出口效率。王慧敏（2019）[7] 運(yùn)用空間價(jià)格均衡模型（SPE）和通道經(jīng)濟(jì)理論，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用為制約新亞歐大陸橋貿(mào)易的影響因素，得出對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道進(jìn)行完善后能顯著促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展。李紅昌，徐鑫（2021）[8]運(yùn)用走廊績效、運(yùn)輸費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件的耦合效應(yīng)，得出走廊運(yùn)輸績效的提升將帶動(dòng)新疆的外貿(mào)發(fā)展。
2 理論基礎(chǔ)和作用機(jī)理
2.1 自由貿(mào)易區(qū)理論
自由貿(mào)易區(qū)是由兩個(gè)或多個(gè)國家協(xié)商同意，統(tǒng)一簽署自由貿(mào)易協(xié)定后形成的小團(tuán)體區(qū)域。自由貿(mào)易區(qū)理論顧名思義指的是在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貨物、服務(wù)、資本等要素能夠不受阻礙的流動(dòng)。在該區(qū)域內(nèi)的國家互相設(shè)置貿(mào)易關(guān)稅壁壘的可能性較低，在海關(guān)上的阻礙也較少，更有益于貿(mào)易的產(chǎn)生。同時(shí)，自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國在貿(mào)易互動(dòng)次數(shù)上會(huì)明顯高于非成員國。此外，由于區(qū)域內(nèi)信息和資本擁有較高的自由度，對(duì)商品的限制少，無形中降低了交易成本，使得投資門檻較低，投資活動(dòng)較為頻繁。
發(fā)展新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊貿(mào)易便利化的目的旨在消除或是降低我國和沿廊國家開展經(jīng)貿(mào)合作的不利因素，擴(kuò)大雙邊貿(mào)易。其目的和建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的初衷較為相似。其中對(duì)各影響因素的要求很大程度上也和自由貿(mào)易區(qū)整體一致。如海關(guān)要求上，貿(mào)易便利化也旨在縮短通關(guān)時(shí)間，優(yōu)化通關(guān)手續(xù)和步驟，盡可能的減少企業(yè)在通關(guān)上的隱形成本，最優(yōu)的方式是貨物能自由暢通的進(jìn)出關(guān)，類似于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施的要求上，要加大在硬件設(shè)施方面的投入，建設(shè)高效完善的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以此帶動(dòng)各國在物流行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，信息時(shí)代網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善對(duì)一國的發(fā)展至關(guān)重要，要加大互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的覆蓋面和普及度。在金融方面要求加強(qiáng)資本的流動(dòng)性，發(fā)揮資本的作用，激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，改善金融環(huán)境。在制度政策要求上，要加強(qiáng)貿(mào)易溝通協(xié)商，如在對(duì)各國的關(guān)稅稅率和貿(mào)易制裁方面的協(xié)商，協(xié)力促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)貿(mào)合作和發(fā)展。以上舉措，均能提升貿(mào)易環(huán)節(jié)效率，達(dá)到促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模的目的。
另外，倘若沿廊各國在貿(mào)易便利化水平表現(xiàn)相差不大或整體較好，說明沿廊國家自發(fā)形成了小團(tuán)體區(qū)域，其運(yùn)營模式與自由貿(mào)易區(qū)相差無幾，容易產(chǎn)生區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此，各國在貿(mào)易便利化上的表現(xiàn)較好，提升速度快，較易帶動(dòng)本國貿(mào)易在區(qū)域內(nèi)的發(fā)展。
2.2 交易成本理論
在傳統(tǒng)國貿(mào)理論中，通常將市場設(shè)定為無摩擦的完全競爭狀態(tài)，不產(chǎn)生交易成本。但國際分工的出現(xiàn)使得國家間的聯(lián)系日趨緊密，交易成本的作用日益突出，傳統(tǒng)國貿(mào)理論不足以解釋該現(xiàn)象，新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)運(yùn)而生。學(xué)者科斯在企業(yè)制度中第一次提出“交易成本”的理念，認(rèn)為只要在市場中進(jìn)行交易就會(huì)有交易成本的存在，這是為得到市場中各準(zhǔn)確信息所支付的費(fèi)用。并且會(huì)貫穿交易的全過程，包括契約成本等。在科斯的理論基礎(chǔ)上，威廉姆森對(duì)其進(jìn)行了拓展，認(rèn)為除了交易會(huì)產(chǎn)生交易成本外，人性也是一個(gè)影響因素。人性的不確定性和復(fù)雜性以及人與人之間的社會(huì)關(guān)系在一定程度上會(huì)影響交易成本。
在交易成本理論中，市場中發(fā)生任何的交易都會(huì)有成本的產(chǎn)生。而在跨國貿(mào)易中，該成本的費(fèi)用會(huì)越高。一方面是因?yàn)榭鐕Q(mào)易涉及的市場較多，文化語言方面存在差異，導(dǎo)致收集信息的難度更大，加劇了信息不對(duì)稱。此外，跨國貿(mào)易涉及的運(yùn)輸距離較長，對(duì)物流的時(shí)效要求更高。另一方面在于跨國貿(mào)易涉及到貨物的進(jìn)出境，需要辦理進(jìn)出口手續(xù)，但由于部分國家的海關(guān)程序較為冗雜，通關(guān)時(shí)間長，導(dǎo)致貨物的交易成本有所增加。倘若該國海關(guān)系統(tǒng)腐敗現(xiàn)象還較為嚴(yán)重時(shí)，那該國貨物的進(jìn)出口除正常通關(guān)費(fèi)外，往往還需要支付額外的費(fèi)用，進(jìn)一步使貿(mào)易成本有所增加。
而貿(mào)易便利化的內(nèi)在本質(zhì)恰好能改善跨國貿(mào)易中交易成本帶來的成本增加問題。貿(mào)易便利化的本質(zhì)在于提升海關(guān)服務(wù)水平，提高進(jìn)出口通關(guān)速度，優(yōu)化進(jìn)出口流程，從而使出口貿(mào)易成本有效降低，擴(kuò)大出口。對(duì)于腐敗現(xiàn)象，其也要求海關(guān)系統(tǒng)的透明度，最大限度減少腐敗的滋生。此外，貿(mào)易便利化還支持倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及。一方面可以拓寬相關(guān)信息的獲取渠道，降低由于信息不對(duì)稱引起的交易成本，同時(shí)還能開拓市場。另一方面，信息技術(shù)的發(fā)展能減少貿(mào)易阻礙，避免貿(mào)易壁壘，彌補(bǔ)由于時(shí)間，距離差異帶來的不利影響，使得遠(yuǎn)距離貿(mào)易的發(fā)生成為可能。
3 新亞歐大陸橋沿廊國家的貿(mào)易及貿(mào)易便利化現(xiàn)狀 ......................... 12
3.1 我國對(duì)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家的出口貿(mào)易現(xiàn)狀......................12
3.2 新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家的貿(mào)易便利化現(xiàn)狀 .........................16
4 新亞歐大陸橋沿廊國家的貿(mào)易便利化水平測算 ........................... 26
4.1 貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建 ............................................26
4.2 貿(mào)易便利化水平的測算 ...............................................27
5 貿(mào)易便利化對(duì)中國出口流量影響的實(shí)證分析 ............................ 37
5.1 模型的構(gòu)建與變量選取 ............................37
5.2 樣本選擇和數(shù)據(jù)來源 .........................38
5 貿(mào)易便利化對(duì)中國出口流量影響的實(shí)證分析
5.1 模型的構(gòu)建與變量選取
自20世紀(jì)60年代貿(mào)易引力模型首次被應(yīng)用于衡量貿(mào)易流量的大小后，就一直活躍于貿(mào)易流量領(lǐng)域。不同學(xué)者根據(jù)自身研究的需要，對(duì)模型進(jìn)行不同程度的拓展和完善。由于引力模型對(duì)影響貿(mào)易流量的因素具有較強(qiáng)的解釋能力，因此本文也采用貿(mào)易引力模型進(jìn)一步分析新亞歐大陸橋沿廊國家貿(mào)易便利化水平對(duì)我國出口流量的影響。在引力模型中，通常將國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、距離等設(shè)定為解釋變量 基于研究對(duì)象和實(shí)際情況的考慮，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)引力模型進(jìn)行了稍微的調(diào)整。本文的被解釋變量為我國對(duì)沿線國家的出口額，解釋變量為沿線國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值、與中國北京的距離、人口數(shù)量、貿(mào)易便利化水平得分、兩國是否接壤。 6 結(jié)論和政策建議
6.1 結(jié)論
新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊橫跨亞洲和歐洲，為我國和歐洲國家的貿(mào)易往來提供了溝通橋梁，促進(jìn)了國家間的貿(mào)易交流。而貿(mào)易便利化作為擴(kuò)大國家間貿(mào)易量的有效方式，探尋其影響因素和沿線國家的貿(mào)易便利化水平，能為我國與沿線國家的出口貿(mào)易提供參考。
本文首先對(duì)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家的貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，得出我國與沿線國家的貿(mào)易額上升空間大。其次，以國內(nèi)規(guī)制環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、海關(guān)環(huán)境和金融與電子商務(wù)為一級(jí)指標(biāo)，構(gòu)建了貿(mào)易便利化測評(píng)指標(biāo)體系。然后利用主成分分析計(jì)算出各國的貿(mào)易便利化的綜合得分。最后，構(gòu)建拓展引力模型進(jìn)行實(shí)證，分析貿(mào)易便利化對(duì)我國向新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家出口的影響程度，得出結(jié)論如下。
從出口貿(mào)易和便利化現(xiàn)狀看，我國對(duì)新亞歐大陸橋沿廊國家的出口額整體表現(xiàn)為上升趨勢，表明沿線國家在我國的出口市場中越來越重要。但是在貿(mào)易便利化上也存在著如國內(nèi)規(guī)制環(huán)境慢，基礎(chǔ)設(shè)施落后，非關(guān)稅貿(mào)易壁壘較多以及金融設(shè)施不健全等問題，這些問題的存在阻礙了貿(mào)易便利化水平的提升，也制約了我國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。因此，提升貿(mào)易便利化水平的重要性不言而喻。
新亞歐大陸橋沿廊國家整體的貿(mào)易便利化水平不高，國家間存在較大差異。從沿線國家的貿(mào)易便利化得分看，2012-2019年便利化水平整體提高了4個(gè)百分點(diǎn)，趨勢表現(xiàn)為上升，其中吉爾吉斯斯坦上漲幅度最大，但仍然還是處于貿(mào)易不便利階段，還存在較大的進(jìn)步空間。此外，由于新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊連接的是亞洲和歐洲國家，因此走廊另一頭的歐洲國家貿(mào)易便利化水平較高。其中瑞士在沿線國家中得分最高，分?jǐn)?shù)達(dá)到0.84，處于非常便利階段。由此可以看出，走廊沿線國家間的貿(mào)易便利化水平分化現(xiàn)象嚴(yán)重。
參考文獻(xiàn)（略）