本文是一篇運(yùn)營(yíng)管理論文，本文基于網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方的視角，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)判模型，旨在通過借助于風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。
第一章緒論
1.1選題背景及研究意義
1.1.1選題背景
網(wǎng)約車是城市智慧交通的重要組成部分，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入發(fā)展，以網(wǎng)約車為代表的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)也蓬勃發(fā)展起來，已經(jīng)在城市交通中占據(jù)重要地位，成為人們?nèi)粘Ｉ钍滓紤]的出行方式[1][2]。
當(dāng)前，城市交通核心組成的要素“人、車、路”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大范圍的信息實(shí)時(shí)采集與分析，應(yīng)用移動(dòng)大數(shù)據(jù)對(duì)于幫助政府部門進(jìn)行精準(zhǔn)的交通管理和出行管理提供了重要幫助[3][4]。
我國(guó)網(wǎng)約車自2010年興起，經(jīng)過10多年的發(fā)展，格局多次調(diào)整。
探索期自2010年至2014年經(jīng)歷了4年的時(shí)間，2010年5月，“易到用車”在北京正式成立，率先推出提供“專車”服務(wù)，自此易到用車成為網(wǎng)約車領(lǐng)軍企業(yè)。2012年8月快的打車上線，2022年9月，滴滴打車緊隨其后。2014年，Uber開始在中國(guó)市場(chǎng)推廣，隨后中國(guó)網(wǎng)約車進(jìn)入快速發(fā)展期。
市場(chǎng)啟動(dòng)期自2015年至2016年經(jīng)歷了1年的時(shí)間，各地政府部門紛紛采取措施，推動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域的發(fā)展走向正規(guī)化和穩(wěn)定性。《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》及《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》隨之發(fā)布。隨著滴滴打車與Uber中國(guó)的合作，我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)漸漸形成一家壟斷的局面。
高速發(fā)展期自2017年至今，此前嚴(yán)格的政策限制有所放寬，一方面政府加大網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展支持力度，出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)加快行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程，另一方面各大網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積極響應(yīng)政府監(jiān)管政策。促使安全規(guī)范成為網(wǎng)約車行業(yè)重要的評(píng)價(jià)因素，一些新平臺(tái)在此階段爭(zhēng)相上線。
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1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展和無限可能的產(chǎn)品特性，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)越過了傳統(tǒng)的管理和官僚控制，從一種無序的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭艿郊夹g(shù)監(jiān)管和管控的模式，這與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)有著顯著的不同。基于此，本文以網(wǎng)約車為關(guān)鍵詞，精確檢索收錄于SCI、CSSCI數(shù)據(jù)庫(kù)中的期刊，對(duì)目前研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理。
1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者更多的是從共享經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)新生共享交通模式展開研究。Costas（2015）等人在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車共享的背景下，確定了消費(fèi)者將從共享經(jīng)濟(jì)中獲益最大，并研究了一個(gè)平臺(tái)如何選擇價(jià)格和傭金。通過研究各種參數(shù)對(duì)平臺(tái)收入和社會(huì)福利的影響，表明了在均衡狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)仍以可以帶來帕累托改進(jìn)[5]。Cullen（2018）等人研究了如何在共享經(jīng)濟(jì)中高效匹配供給雙方[6]。Fraiberger（2015）等人對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)共享汽車的出現(xiàn)使汽車使用量減少、二手汽車價(jià)格降低、消費(fèi)者盈余增加[7]。
也有部分學(xué)者對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的定價(jià)問題進(jìn)行研究。Cachon（2017）的研究表明，采取靈活的薪酬和價(jià)格政策能夠?yàn)槠脚_(tái)帶來更大的收益，無論是司機(jī)還是消費(fèi)者都能從中受益[8]。Taylor（2018）進(jìn)一步探討了壟斷平臺(tái)如何確定最佳的服務(wù)費(fèi)用和代理司機(jī)的最佳薪酬。研究表明，通過合理調(diào)整價(jià)格或降低工資，可以有效緩解道路擁堵問題[9]。
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第二章相關(guān)理論概述
2.1網(wǎng)約車平臺(tái)的定義
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)約車平臺(tái)公司，是指構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)法人。
網(wǎng)約車平臺(tái)公司從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力，符合下列條件：
1.具有企業(yè)法人資格；
2.具備開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，具備供交通、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等相關(guān)監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關(guān)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的條件，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入出租汽車行政主管部門監(jiān)管平臺(tái)，服務(wù)器設(shè)置在中國(guó)內(nèi)地，有符合規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施；
3.使用電子支付的，應(yīng)當(dāng)與銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議；
4.有健全的經(jīng)營(yíng)管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度；
5.在服務(wù)所在地有相應(yīng)服務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)能力；
6.法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。
外商投資網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的，除符合上述條件外，還應(yīng)當(dāng)符合外商投資相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。
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2.2網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體及運(yùn)營(yíng)內(nèi)容
2.2.1網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體
平臺(tái)運(yùn)營(yíng)涉及的主體，包含政府主管單位、網(wǎng)約車平臺(tái)自身、運(yùn)力供應(yīng)方（司機(jī)）與需求方（乘客）。
政府方：制定網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)政策，監(jiān)督管理網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，促使網(wǎng)約車市場(chǎng)良性發(fā)展，解決網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的問題。
網(wǎng)約車平臺(tái)：接受其他各方的監(jiān)管并同時(shí)對(duì)供應(yīng)方（司機(jī)）進(jìn)行監(jiān)督和引導(dǎo)，不斷完善自身，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方法，撮合司機(jī)與乘客成交，帶給乘客良好的乘車體驗(yàn)。增加司機(jī)與乘客對(duì)平臺(tái)粘性，行程良性循環(huán)。
運(yùn)力供應(yīng)方（司機(jī)）：接受政府主管單位與平臺(tái)監(jiān)管，為平臺(tái)提供運(yùn)力支持，完成乘客的乘車需求，努力提升自己業(yè)務(wù)水平，可以對(duì)平臺(tái)提出合理建議與訴求。
需求方（乘客）：可根據(jù)自身需求情況選擇平臺(tái)與車型下單，可對(duì)平臺(tái)和司機(jī)提出合理要求，并可針對(duì)行程中的不合理情況向政府主管單位進(jìn)行建議或者投訴。

運(yùn)營(yíng)管理論文怎么寫

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第三章 網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及模型構(gòu)建 .................... 15
3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法的應(yīng)用思路 ............................. 15
3.2 確定網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)集合 ................................... 17
第四章 實(shí)證分析 .......................... 33
4.1 HL平臺(tái)概況 .......................................... 33
4.2 HL平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)判 ........................... 36 
第五章 結(jié)論與展望 ............................. 49
5.1 研究結(jié)論 ............................. 49
5.2 研究展望 .................................... 50 
第四章實(shí)證分析
4.1 HL平臺(tái)概況
4.1.1 HL平臺(tái)發(fā)展歷程
HL公司創(chuàng)建2018年，致力于滿足消費(fèi)者的多樣化需求，其產(chǎn)品涵蓋了快車、專車、車輛租賃、城市拼車、接送機(jī)、定制車、旅游直達(dá)車、小型貨運(yùn)車以及"一站式"出行系統(tǒng)，旨在幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更加安全、快速、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
2018年至2019年，HL平臺(tái)僅經(jīng)營(yíng)石家莊單個(gè)城市市場(chǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為網(wǎng)約車快車、專車、城際拼車，當(dāng)時(shí)石家莊市場(chǎng)僅有5家網(wǎng)約車平臺(tái)，HL平臺(tái)市場(chǎng)占有率20%左右，僅次于DD出行與OL出行2家平臺(tái)。此時(shí)HL平臺(tái)屬于原始積累階段。
2020年開始，受新冠疫情影響，其他網(wǎng)約車平臺(tái)開始了防守型政策，即維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模或者減少其平臺(tái)投入。與之相反，HL平臺(tái)與高德聚合平臺(tái)簽約，開始在全國(guó)一、二線城市辦理網(wǎng)約車牌照并借助高德聚合平臺(tái)流量快速進(jìn)行開城動(dòng)作。
2021年，全年中心在于加快全國(guó)多個(gè)城市的開城工作。截止2021年底，HL平臺(tái)共取得全國(guó)40余個(gè)地級(jí)市網(wǎng)約車牌照，其中實(shí)際運(yùn)營(yíng)半數(shù)以上城市。同時(shí)緊鑼密鼓增開城際拼車與定制客運(yùn)班線。全年共計(jì)新增線路9條。同步利用拼車與定制客車，進(jìn)行市區(qū)與縣域的小件物流服務(wù)，單日配送量峰值為1000余件。
2022年，由于疫情影響，HL平臺(tái)各城市訂單量持續(xù)下滑，補(bǔ)貼活動(dòng)成本、高德聚合平臺(tái)使用費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本不降反升，導(dǎo)致HL平臺(tái)資金周轉(zhuǎn)困難。HL平臺(tái)不堪重負(fù)，多次尋找風(fēng)投爭(zhēng)取資本方注資，然而并無實(shí)質(zhì)性成果，無奈進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，開始陸續(xù)關(guān)閉除河北省以外的其他城市運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)政策轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳡I(yíng)石家莊市場(chǎng)，低投入運(yùn)營(yíng)除石家莊之外的其他河北省內(nèi)城市。

運(yùn)營(yíng)管理論文參考

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第五章結(jié)論與展望
5.1研究結(jié)論
網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)更好的滿足了政府端、司機(jī)端和乘客端三方的需求，逐漸成為城市出行服務(wù)行業(yè)中不可或缺的重要角色。但是作為一種新型的服務(wù)模式，網(wǎng)約車平臺(tái)面臨著諸如社會(huì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、平臺(tái)方、供應(yīng)方、需求方所賦予的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在目前眾多新型服務(wù)業(yè)態(tài)興起的背景下，網(wǎng)約車平臺(tái)準(zhǔn)確識(shí)別運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并采取針對(duì)性措施，不僅能夠?yàn)樽陨砥脚_(tái)謀劃長(zhǎng)足發(fā)展，還能為整個(gè)出行服務(wù)行業(yè)提供借鑒。本研究針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法，建立了關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判模型，在網(wǎng)約車平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)過程中，可以借助運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判模型，對(duì)本平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)判，并借此制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。根據(jù)以上研究，本文的主要研究結(jié)論如下：
（1）在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的確定方面：本研究最終確定了國(guó)家政策即時(shí)性、地方法規(guī)的適用性、政府監(jiān)管力度、社會(huì)輿情風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)有平臺(tái)活動(dòng)投放影響指數(shù)、新平臺(tái)的入場(chǎng)分流影響指數(shù)、出行高峰期市場(chǎng)占有率、流行性傳染疾病對(duì)出行需求的影響、天氣因素對(duì)出行需求的影響、對(duì)司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)力度和頻率、對(duì)乘客端補(bǔ)貼力度和頻率、平臺(tái)監(jiān)管力度、投訴處理機(jī)制、內(nèi)部管理水平、身體狀況、背調(diào)情況、司機(jī)服務(wù)好評(píng)率、執(zhí)業(yè)期間違規(guī)違法頻次、執(zhí)業(yè)期間事故頻次、司機(jī)對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度、乘客出行意愿、乘客網(wǎng)約車出行頻率、乘客信用指數(shù)、乘客滿意度、乘客對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度25個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。這25個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以涵蓋社會(huì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、平臺(tái)方、供應(yīng)方、需求方五個(gè)一級(jí)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)特征。在實(shí)際運(yùn)用過程中，可以基于這25個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行修正，基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)本平臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和處理，建立適合于本平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。
（2）在風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的數(shù)據(jù)的收集方面：由于本研究所確定的25個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)既有定性指標(biāo)也有定量指標(biāo)。對(duì)于兩種指標(biāo)的各自特點(diǎn)，采取不同的數(shù)據(jù)收集方式，對(duì)于國(guó)家政策即時(shí)性、地方法規(guī)的適用性、政府監(jiān)管力度、社會(huì)輿情風(fēng)險(xiǎn)、流行性傳染疾病對(duì)出行需求的影響、天氣因素對(duì)出行需求的影響、平臺(tái)監(jiān)管力度、投訴處理機(jī)制、內(nèi)部管理水平、身體狀況、背調(diào)情況、執(zhí)業(yè)期間違規(guī)違法頻次、執(zhí)業(yè)期間事故頻次、司機(jī)對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度、乘客出行意愿、乘客網(wǎng)約車出行頻率、乘客信用指數(shù)、乘客滿意度、乘客對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度定性指標(biāo)采用行業(yè)專家打分法進(jìn)行取值，對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)活動(dòng)投放影響指數(shù)、新平臺(tái)的入場(chǎng)分流影響指數(shù)、出行高峰期市場(chǎng)占有率、對(duì)司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)力度和頻率、對(duì)乘客端補(bǔ)貼力度和頻率、司機(jī)服務(wù)好評(píng)率定量指標(biāo)采用與行業(yè)值進(jìn)行比較獲得取值。定性指標(biāo)和定量指標(biāo)取值方式不同可以提高數(shù)據(jù)運(yùn)用的合理性，從而保證模型的科學(xué)性。
參考文獻(xiàn)（略）