一汽—大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式管理選擇研究

時(shí)間：2020-03-30 來(lái)源：51mbalunwen作者：vicky

本文是一篇運(yùn)營(yíng)管理論文研究，本文主要探討的是在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，一汽-大眾采取何種運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)展該業(yè)務(wù)的問(wèn)題。在對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)外部分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 SWOT 模型最終總結(jié)出采取前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)拓的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)模式。即在前裝市場(chǎng)成立 TSP 合資公司并作為主要股東進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而在后裝市場(chǎng)參與科技公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并積極吸收其優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)充到自身運(yùn)營(yíng)模式中。由于在前裝市場(chǎng)，汽車廠商牢牢控制著車載設(shè)備及服務(wù)的準(zhǔn)入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語(yǔ)權(quán)的前提下，獲得來(lái)自通信運(yùn)營(yíng)商的技術(shù)支持，這種方式也是目前國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無(wú)論是汽車廠商還是通信運(yùn)營(yíng)商都不具備開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)能力可能無(wú)法得到保證，也不能順應(yīng)快速變化的市場(chǎng)形勢(shì)。

第 1 章緒論

1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
互聯(lián)網(wǎng)被稱為 21 世紀(jì)最重要的技術(shù)革命之一，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了很大的影響，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)量當(dāng)前已突破 6 億大關(guān)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使信息快速傳遞成為可能，不斷拉近人與人之間的距離。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始向各行各業(yè)進(jìn)行滲透，成為了人們工作和生活所必不可少的手段。我國(guó)也在不斷加快互聯(lián)網(wǎng)和各產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合。應(yīng)該說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深改變了人們的生活方式，也一定會(huì)對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及傳感器等相關(guān)部件的穩(wěn)定性不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)世界各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，已經(jīng)受到越來(lái)越多的重視。物聯(lián)網(wǎng)將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通訊之后又一新的技術(shù)變革，并創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化效益[1]。我國(guó)也很早就已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立在此基礎(chǔ)上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得以迅速發(fā)展。所謂物聯(lián)網(wǎng)，可以理解為通過(guò)傳感器采集物體的相關(guān)信息，包括速度、溫度、轉(zhuǎn)速、位置等，并將這些信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物與物之間通信的目的的一種技術(shù)手段。同時(shí)，通過(guò)在所采集的物體信息的基礎(chǔ)上開(kāi)展大數(shù)據(jù)分析，能夠更好地指導(dǎo)工業(yè)生產(chǎn)以及提供相關(guān)服務(wù)。由于物聯(lián)網(wǎng)具有諸多優(yōu)勢(shì)，世界主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。比如歐盟委員會(huì)為指導(dǎo)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向所發(fā)布的《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃通告》等。

車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的延伸，已經(jīng)引起各大汽車公司的廣泛重視。包括通用 Onstar、豐田 G-book、大眾 car-net 等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投放市場(chǎng)。同時(shí)，谷歌、蘋(píng)果等科技公司也相繼投入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)中，意圖主導(dǎo)這一新興市場(chǎng)。在這個(gè)趨勢(shì)下，我國(guó)也產(chǎn)生了上千家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。但是目前由于盈利模式尚不清晰，且各方力量相對(duì)均衡，目前并沒(méi)有一方能夠明顯主導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，技術(shù)研發(fā)的逐漸深入，作為汽車廠商必須要順勢(shì)而為，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為契機(jī)，積極拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，形成符合自身實(shí)際情況的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，才能避免在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上被科技公司所主導(dǎo)，最終取得車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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1.2 研究方法與內(nèi)容
1.2.1 研究?jī)?nèi)容
（1）車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀研究。通過(guò)匯總分析包括美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等發(fā)展國(guó)家和地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以汽車廠商、科技公司、相關(guān)供應(yīng)商為研究目標(biāo)，進(jìn)一步梳理和總結(jié)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和發(fā)展方向；同時(shí)，通過(guò)研究包括上海通用、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車、一汽轎車等國(guó)內(nèi)汽車制造商，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商等相關(guān)供應(yīng)商，總結(jié)當(dāng)前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問(wèn)題。
（2）研究當(dāng)前客戶需求。無(wú)論采用何種技術(shù)或者運(yùn)營(yíng)模式，根本目的都是要向客戶提供服務(wù)。而這一切的基礎(chǔ)都必須建立在清晰地了解客戶需求的基礎(chǔ)上。只有清晰認(rèn)識(shí)到了客戶的需求是什么，才能夠更加有針對(duì)性地開(kāi)展相關(guān)服務(wù)。
（3）根據(jù)一汽-大眾公司實(shí)際，結(jié)合公司 2020 戰(zhàn)略，即到 2020 年，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額、盈利能力的領(lǐng)先，以及社會(huì)責(zé)任典范和最佳的客戶滿意度和質(zhì)量；同時(shí)分析當(dāng)前市場(chǎng)內(nèi)部和外部環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上選擇和制定一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式以及保障內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和客戶滿意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文獻(xiàn)分析法。通過(guò)查找車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略分析、技術(shù)進(jìn)展等相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)該業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀形成更加清晰的認(rèn)識(shí)。
（2）SWOT 分析法。首先對(duì)目前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體環(huán)境開(kāi)展分析，包括經(jīng)濟(jì)、政治、技術(shù)、社會(huì)文化等外部環(huán)境；以及組織文化、公司戰(zhàn)略、服務(wù)體系建設(shè)等內(nèi)部環(huán)境的分析；并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出一汽-大眾開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅，從而明確一汽-大眾需要采用何種方式開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
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第2章一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)概況

2.1.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

各行各業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。主要標(biāo)準(zhǔn)包含Telematics 系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)間的各種標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就無(wú)法實(shí)現(xiàn) Telematics系統(tǒng)的互訪問(wèn)[6]。車載通信標(biāo)準(zhǔn)的制定目前有很多國(guó)際組織在制定[7]。比如 ISO、IEEE、3GPP 等。這些組織的標(biāo)準(zhǔn)制定工作目前仍然在進(jìn)行中，并且在很多方面仍然不完善，比如 IEEE802.1lp 協(xié)議還處于起步階段，還需修正完善[8]。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，采取哪種標(biāo)準(zhǔn)目前仍然在探索，但是無(wú)論哪種標(biāo)準(zhǔn)成為車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都將在車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展中取得舉足輕重的地位。這其中，

DSRC 是比較重要的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未來(lái)的重要發(fā)展領(lǐng)域則是車輛之間的通信，即V2V，而車輛之間通信采用的主要技術(shù)手段就是 DSRC。尤其是現(xiàn)在很多國(guó)家的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展都是以提高安全水平，降低死亡率為方向，而 V2V 進(jìn)行高效通信則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本保證。美國(guó)、歐洲、日本都在致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向這一方向前進(jìn)，中國(guó)未來(lái)也必須出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
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2.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)面臨的問(wèn)題
車聯(lián)網(wǎng)雖然具有以上談到的諸多優(yōu)勢(shì)，但是目前面臨的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展面臨包括盈利模式尚不清晰、各相關(guān)方缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、用戶續(xù)費(fèi)率低等多種問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在制約了該行業(yè)的健康發(fā)展。作為成立較早的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商上海博泰，創(chuàng)業(yè) 4 年，并且已經(jīng)打入部分汽車廠商前裝市場(chǎng)，但是直到 2013 年才勉強(qiáng)盈利 1000 萬(wàn)，而每年的研發(fā)投入?yún)s要 1.7 億，更不用說(shuō)其他很多面向后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)公司。這些公司大部分在掙扎了一段時(shí)間后就倒閉了，活下來(lái)的只占很小的一部分。開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的問(wèn)題具有普遍性，一汽-大眾也不例外，問(wèn)題可以歸為以下幾點(diǎn)：
（1）產(chǎn)品功能不實(shí)用
眾所周知，目前智能手機(jī)功能已經(jīng)非常強(qiáng)大，即使沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)，很多服務(wù)也可以通過(guò)手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而通過(guò)調(diào)研常見(jiàn)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不難看出，很多服務(wù)和智能手機(jī)功能是完全重合的，這肯定會(huì)降低用戶的購(gòu)買(mǎi)欲望。如果車聯(lián)網(wǎng)所提供的服務(wù)不是必要的，用戶就不會(huì)為產(chǎn)品進(jìn)行續(xù)費(fèi)。汽車作為手機(jī)功能的一種延伸，并在多數(shù)情況下互補(bǔ)，這樣才能夠不斷提供良好的用戶體驗(yàn)。
（2）專業(yè)人員缺乏、
對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)屬于一種新興業(yè)務(wù)，因此在人才儲(chǔ)備上目前處于劣勢(shì)。由于汽車廠商掌握著全部前裝市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，以及一部分后裝市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中處于主導(dǎo)地位，因此汽車廠商相關(guān)人才的匱乏直接導(dǎo)致在該領(lǐng)域進(jìn)展緩慢且缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)。同時(shí)，對(duì)于汽車經(jīng)銷商，除了主動(dòng)開(kāi)展后裝市場(chǎng)的少部分經(jīng)銷商來(lái)講，大部分經(jīng)銷商也缺乏來(lái)自汽車廠商的支持。對(duì)于汽車廠商，為了確保車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，必須在生產(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)、技術(shù)支持、項(xiàng)目管理等多方面進(jìn)行合作，才能有效開(kāi)展該業(yè)務(wù)。顯然，如果得不到公司高層的重視，開(kāi)展該業(yè)務(wù)的難度則非常大；即使得到了公司高層的重視，能夠同時(shí)掌握各方面知識(shí)并協(xié)調(diào)項(xiàng)目順利推進(jìn)的人才儲(chǔ)備也常常不足。
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第 3 章一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境 ....................................... 15
3.1 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的外部環(huán)境 ............................. 15
3.2 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部環(huán)境 ................................. 22
第 4 章一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式選擇及實(shí)施 ............................... 32
4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo) ........................ 32
4.2 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式選擇 ............................... 33

第 4 章一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式選擇及實(shí)施

4.1 一汽-大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)
開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，符合一汽-大眾的戰(zhàn)略方向及發(fā)展目標(biāo)，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就是一汽-大眾的戰(zhàn)略目標(biāo)，即“中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)，員工眼中最具吸引力的公司”。雖然一汽-大眾為客戶提供的是有形的汽車產(chǎn)品，但實(shí)際上提供的卻是無(wú)形的服務(wù)，即為客戶提供便捷、高效、安全、智能的交通解決方案。按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，制造業(yè)企業(yè)不斷向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是一種必然趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為當(dāng)前主流服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)得到相關(guān)參與方的認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，因此一汽-大眾開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是必要的選擇。

目標(biāo) 1：社會(huì)責(zé)任的典范。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的主要目標(biāo)之一是智能交通。智能交通不僅能夠降低出行成本，提高交通效率，同時(shí)也能夠避免資源浪費(fèi)，降低空氣污染。國(guó)家也積極推進(jìn)相關(guān)法規(guī)出臺(tái)。開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，能夠更好踐行社會(huì)責(zé)任，有助于在公眾中樹(shù)立有責(zé)任的企業(yè)主體形象，得到政府及公眾的認(rèn)可。
目標(biāo) 2：最佳的客戶滿意度和質(zhì)量。多年來(lái)，一汽-大眾一直為客戶提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品和售后服務(wù)，得到了社會(huì)公眾的廣泛認(rèn)可。不斷提高客戶滿意度，最重要的是為客戶提供價(jià)值。因此，建立以客戶為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常重要。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)進(jìn)一步拓展了能夠?yàn)橛脩籼峁┑姆?wù)種類，必然在一定程度上提高客戶滿意度。當(dāng)然，良好的運(yùn)營(yíng)和支持是必不可少的因素。這再一次說(shuō)明了運(yùn)營(yíng)模式選擇的重要性。
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結(jié)論
本文主要探討的是在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，一汽-大眾采取何種運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)展該業(yè)務(wù)的問(wèn)題。在對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)外部分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 SWOT 模型最終總結(jié)出采取前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)拓的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)模式。即在前裝市場(chǎng)成立 TSP 合資公司并作為主要股東進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而在后裝市場(chǎng)參與科技公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并積極吸收其優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)充到自身運(yùn)營(yíng)模式中。由于在前裝市場(chǎng)，汽車廠商牢牢控制著車載設(shè)備及服務(wù)的準(zhǔn)入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語(yǔ)權(quán)的前提下，獲得來(lái)自通信運(yùn)營(yíng)商的技術(shù)支持，這種方式也是目前國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無(wú)論是汽車廠商還是通信運(yùn)營(yíng)商都不具備開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)能力可能無(wú)法得到保證，也不能順應(yīng)快速變化的市場(chǎng)形勢(shì)。因此，這就需要后裝市場(chǎng)的補(bǔ)充。在后裝市場(chǎng)，由于汽車廠商對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的控制能力非常弱，用戶可以自行選擇接受哪種服務(wù)，這給很多后裝設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商很大的機(jī)會(huì)和利潤(rùn)空間，這部分需求目前汽車廠商還無(wú)法滿足。因此，和科技公司聯(lián)合推出面向后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)品牌和產(chǎn)品則非常有必要。通過(guò)為用戶提供原廠質(zhì)保和認(rèn)證，以及和前裝市場(chǎng)相同的服務(wù)，利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)使用戶快速接受，從而拓展后裝市場(chǎng)的利潤(rùn)空間。由于科技公司對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度很快，這恰恰彌補(bǔ)了汽車廠商在這方面的不足。另外，通過(guò)后裝市場(chǎng)和前裝市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)融合，進(jìn)一步強(qiáng)化汽車廠商車聯(lián)網(wǎng)品牌在用戶心目中的地位和價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前仍然處在快速發(fā)展中，作為智能制造、智能交通、自動(dòng)駕駛等概念的基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)邊界正在不斷擴(kuò)大，因此運(yùn)營(yíng)模式也不是一成不變，在業(yè)務(wù)流程上也必須不斷優(yōu)化。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然以服務(wù)為主，因此建立以用戶需求為導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式才是成功參與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本。作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車制造商，一汽-大眾需要充分利用自身市場(chǎng)占有率高、體系能力完善等優(yōu)勢(shì)，并重視相關(guān)經(jīng)驗(yàn)缺乏、進(jìn)入市場(chǎng)較晚等弱勢(shì)，只有這樣才能在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)（略）

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