1.1 選題背景與意義 

合同的效力研究一直以來都是作為合同法的核心問題存在著。隨著電子商務(wù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展，作為合同特殊的一個(gè)種類-航空客運(yùn)電子合同的應(yīng)用愈加廣泛，其效力研究也成為其核心問題。從實(shí)踐層面講，航空客運(yùn)電子合同的效力狀態(tài)，時(shí)刻影響著合同當(dāng)事人雙方的權(quán)利及義務(wù)，決定了當(dāng)事人應(yīng)享有何種程度的法律救濟(jì)及后果，以及航空客運(yùn)實(shí)務(wù)的運(yùn)行發(fā)展。因此，無(wú)論從理論角度還是實(shí)踐角度，航空客運(yùn)電子合同效力研究都具有一定意義。 電子商務(wù)在航空客運(yùn)活動(dòng)中逐漸普及，伴隨其發(fā)展而來的是各種影響航空客運(yùn)電子合同效力的問題及因素。如航空電子錯(cuò)誤、電子代理人、當(dāng)事人的身份認(rèn)定等，均可能在合同訂立及生效的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從而影響航空客運(yùn)電子合同的效力。這勢(shì)必對(duì)航空客運(yùn)活動(dòng)本身造成不良影響，同時(shí)更會(huì)損害相對(duì)弱勢(shì)的航空旅客一方的利益，這亦是違反民法原則的問題。因此，在這樣的背景要求下，應(yīng)當(dāng)對(duì)航空客運(yùn)電子合同效力進(jìn)行研究。

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1.2 研究現(xiàn)狀 

航空客運(yùn)電子合同效力的研究現(xiàn)狀，直接對(duì)該種特殊類型的合同進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較少，主要涉及航空客運(yùn)電子客票居多，而其他方面更多的是參考大量民法、合同法、電子商務(wù)法中對(duì)電子合同效力的理論分析。從立法層面講，《中華人民共和國(guó)合同法》在規(guī)范層面上規(guī)制了合同效力，嚴(yán)格了合同訂立的程序，豐富了合同效力的內(nèi)容，增強(qiáng)了合同對(duì)當(dāng)事人的約束力。但是對(duì)于航空電子合同的特殊問題，《中國(guó)民用航空法》中并未做出特殊規(guī)定，但是完全依據(jù)《合同法》的規(guī)定又難免有所不適。從司法實(shí)踐層面講，無(wú)論是當(dāng)事人本身，還是問題訴諸法院后法院的態(tài)度，都是更傾向于尊重當(dāng)事人意思表示、鼓勵(lì)交易、限制無(wú)效合同范圍。航空客運(yùn)電子合同亦是如此，希望其效力盡量少的受到影響，促進(jìn)航空客運(yùn)交易的發(fā)展。 

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第二章 航空客運(yùn)電子合同的訂立與成立 

 

合同訂立與合同成立的研究，是合同生效研究的必要前提條件。特別是對(duì)要約與承諾的特殊性研究，是為合同成立的認(rèn)定提供理論依據(jù)，是對(duì)合同效力體系進(jìn)行整體性研究的第一步。合同生效是指以合同成立作為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上再附加其他必要條件，最后產(chǎn)生符合合同當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所期待的法律效果。①?gòu)陌l(fā)生時(shí)間的前后角度講，能夠繼續(xù)探討一份合同是否有效，必須是發(fā)生在該合同已經(jīng)確實(shí)成立后，之后才能對(duì)其進(jìn)行效力研究。 航空客運(yùn)電子合同因其具備“航空”與“電子”兩個(gè)限定因素，致其必然有別于傳統(tǒng)紙質(zhì)合同，也就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)特殊的問題。 

 

2.1  航空客運(yùn)電子合同的訂立 

一般在在線支付前會(huì)有“訂單確認(rèn)”環(huán)節(jié)，確認(rèn)無(wú)誤提交訂單后會(huì)有一個(gè)合理的時(shí)間段，要求在期限內(nèi)完成線上支付，否則系統(tǒng)將取消訂單，以免影響他人訂票。付款成功后，系統(tǒng)會(huì)以信息或郵件等方式將該特定航班的信息發(fā)至訂票人。訂票人完成以上網(wǎng)絡(luò)操作之后，就可以在提示信息中航班日期日，到機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)，利用自己的身份證將電子信息兌換為紙質(zhì)登機(jī)牌，順利登機(jī)。   對(duì)于合同的訂立與成立，有學(xué)者認(rèn)為靜態(tài)角度為“合同成立”，而動(dòng)態(tài)角度為“合同訂立”，并以此探討了“合同訂立”和“合同成立”成立的關(guān)系。①但是，在此我們不如此嚴(yán)格區(qū)分二者含義，對(duì)于航空客運(yùn)電子合同的成立，從廣義上講，既可以從靜態(tài)角度理解，也可以從動(dòng)態(tài)角度理解為當(dāng)事人對(duì)其享有的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行協(xié)商到達(dá)成一致意見的過程。因此，對(duì)航空客運(yùn)電子合同的訂立的討論，僅僅是提供一個(gè)較清晰的流程，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)的理論分析將在下文航空客運(yùn)電子合同的成立中展開。 

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2.2  航空客運(yùn)電子合同的成立 

合同的成立，通常包括要約和承諾兩個(gè)階段，還有情況下包括要約邀請(qǐng)與反要約等比較復(fù)雜的情況②。因此，合同成立是動(dòng)態(tài)的行為和靜態(tài)的協(xié)定相統(tǒng)一的結(jié)果③。雖然，對(duì)于合同成立的一般要件包括的內(nèi)容描述不一致，但基本認(rèn)識(shí)并無(wú)分歧：合同的成立需雙方當(dāng)事人在反復(fù)磋商后，形成同樣的意見，最后通過要約承諾來完成。 在電子合同應(yīng)用最為廣泛的電商領(lǐng)域中[④]，通常模式是購(gòu)物網(wǎng)站上所呈現(xiàn)的的產(chǎn)品的相關(guān)信息屬于要約，當(dāng)消費(fèi)者決定購(gòu)買并預(yù)備提交訂單，這代表消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了網(wǎng)站的要約信息，對(duì)其進(jìn)行了同意的意思表示，該意思表示即為承諾，承諾到達(dá)后，該合同成立。然而這種一般模式并不利于購(gòu)物網(wǎng)站，因消費(fèi)者作為承諾方，完全掌握了合同訂立的主動(dòng)權(quán)，使得購(gòu)物網(wǎng)站只得被動(dòng)地接受結(jié)果，無(wú)論好壞。為了扭轉(zhuǎn)這種局面，購(gòu)物網(wǎng)站都會(huì)在網(wǎng)頁(yè)上列明用戶協(xié)議，并在其中注明，網(wǎng)頁(yè)中的商品信息僅屬于要約邀請(qǐng)，如京東用戶注冊(cè)協(xié)議第 6 條“訂單”部分寫到：“??6.2 除法律另有強(qiáng)制性規(guī)定外，雙方約定如下：本站上銷售方展示的商品和價(jià)格等信息僅僅是要約邀請(qǐng)??”。這樣一來，網(wǎng)站成為了承諾方，消費(fèi)者對(duì)所選物品認(rèn)可后形成訂單的行為屬于要約，而購(gòu)物網(wǎng)站以多種形式，如短信、電話、郵件等，將確認(rèn)發(fā)貨的信息通知消費(fèi)者等行為才是承諾。此后才認(rèn)為該電子商務(wù)合同成立，而消費(fèi)者在提交訂單后的付款行為，僅僅是作為對(duì)合同的提前履行而已。

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第三章  航空客運(yùn)電子合同的生效 ..... 9 

3.1  航空客運(yùn)電子合同主體合格 ........... 9 

3.1.1  航空客運(yùn)電子合同主體——旅客 ............. 9 

3.1.2  航空客運(yùn)電子合同主體——航空承運(yùn)人 ........ 12 

3.2  航空客運(yùn)電子合同形式有效 ......... 14 

3.3  航空客運(yùn)電子合同的電子意思表示真實(shí) ....... 15 

第四章 航空客運(yùn)電子合同的撤銷 ....... 17 

4.1  航空客運(yùn)電子合同因電子錯(cuò)誤而撤銷 ........... 17 

4.1.1  航空客運(yùn)電子合同電子錯(cuò)誤的原因 ....... 17 

4.1.2  航空客運(yùn)電子合同電子錯(cuò)誤的判斷 ....... 19 

4.2  航空客運(yùn)電子合同因主體欺詐而撤銷 ........... 21 

第五章 航空客運(yùn)電子合同的效力待定 ........ 26 

5.1 無(wú)權(quán)代理訂立的航空客運(yùn)電子合同 ........ 26

5.1.1  無(wú)權(quán)代理訂立的航空客運(yùn)電子合同的界定及種類 .......... 26

5.1.2  無(wú)權(quán)代理訂立的航空客運(yùn)電子合同的效力 ............. 27 

5.2  航空客運(yùn)電子合同效力待定的其他類型 ....... 28  

 

第六章 航空客運(yùn)電子合同的無(wú)效 

 

航空客運(yùn)電子合同無(wú)效，是指合同在締結(jié)時(shí)嚴(yán)重缺少生效要件，不符合法律規(guī)定，法律不能賦予其正常效力。①可知有以下幾個(gè)要件：1、無(wú)效的航空客運(yùn)電子合同已經(jīng)成立，即其已經(jīng)有效地完成要約、承諾等環(huán)節(jié)。2、欠缺有效的生效要件，即合同雖已成立但不能發(fā)生法律效力。3、不能無(wú)法發(fā)生合同當(dāng)事人所預(yù)期的法律效力，但這并不意味著合同不產(chǎn)生一些法律后果。因此，合同無(wú)效與合同因被撤銷或未被追認(rèn)而不生效是不同的。② 在航空客運(yùn)電子合同中，合同無(wú)效的情況體現(xiàn)的并不是很完整。因?yàn)槠錁?biāo)的、主體以及締結(jié)的迅速等因素，使得合同法中無(wú)效的情形出現(xiàn)的機(jī)會(huì)并不多。最多出現(xiàn)的就是第六種情況,但是應(yīng)該注意到，合法訂立的合同,如果其中含有侵犯旅客權(quán)益的不平等條款,則判定該條款無(wú)效,但不影響其他合同內(nèi)容的法律效力。即這種情況通常是合同部分無(wú)效，并不是全部無(wú)效。 

 

6.1  航空客運(yùn)電子合同的部分條款無(wú)效

通過航空客運(yùn)電子合同訂立流程圖可知，旅客一方除了提供必要的所需航班信息及自己信息外，對(duì)于該合同的其他內(nèi)容并沒有過多的磋商自由。而且點(diǎn)擊合同形式使大多數(shù)的旅客并未仔細(xì)閱讀合同具體內(nèi)容就直接點(diǎn)擊“同意”以便繼續(xù)操作。③但是，旅客在航空客運(yùn)電子合同中是弱勢(shì)群體，航空公司往往可以憑借其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在格式條款中單方訂入許多不利于旅客的交易條件。而且,由于電子格式合同在訂立過程中的特點(diǎn),導(dǎo)致消費(fèi)者極不容易發(fā)現(xiàn)這些不平等的條款，更無(wú)法采取規(guī)避措施。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面: 其一,航空公司是提供格式合同一方，擁有主動(dòng)權(quán)，可以利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì),有意地隱藏不利于消費(fèi)者的條款，如將條款鏈接在其它頁(yè)面,卻對(duì)此不作任何說明，或設(shè)置不方便的鏈接,使得一般消費(fèi)者,尤其是對(duì)電腦應(yīng)用不夠熟悉的消費(fèi)者,輕易放過了解不利條款的機(jī)會(huì)。這種未經(jīng)明確提示直接將條款內(nèi)嵌的行為是無(wú)效的。因此,為了避免該情況的發(fā)生，法律應(yīng)對(duì)其做出明確規(guī)定,將條款內(nèi)嵌是被允許的，但前提是條款制作必須清晰,提示信息必須明顯，相關(guān)鏈接必須方便，否則該條款無(wú)效。

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結(jié)語(yǔ)

 

航空客運(yùn)電子合同的效力研究從合同效力角度出發(fā)，分析在不同的效力狀況下，航空客運(yùn)電子合同的要件、部分可能出現(xiàn)的實(shí)際問題以及解決建議等。將民法、合同法的基本原理與電子商務(wù)知識(shí)以及航空客運(yùn)實(shí)務(wù)內(nèi)容相結(jié)合，作為研究航空客運(yùn)電子合同這一特殊類型合同效力情況的方法。力求在現(xiàn)有電子合同效力研究的基礎(chǔ)上，找到航空領(lǐng)域范圍內(nèi)的特殊問題并進(jìn)行分析。 當(dāng)然，在研究過程中有很多的遺憾和不足。其中，理論與航空實(shí)踐案例的結(jié)合有限是一大遺憾。由于能力有限，將民法理論應(yīng)用于航空電子合同實(shí)踐中的操作略顯生硬；由于資料有限，關(guān)于航空客運(yùn)電子合同效力研究中的效力待定與無(wú)效研究?jī)?nèi)容相對(duì)較少。希望今后能繼續(xù)在該領(lǐng)域進(jìn)行更深入的研究，使航空客運(yùn)電子合同的特殊性更加明顯，形成體系性研究。

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參考文獻(xiàn)(略)