1.1  選題背景及研究意義 

隨著經濟的不斷發展，企業之間競爭越來越激烈，成本水平已經成為衡量企業競爭力的重要指標。重視成本的管理成為我國鐵路建設企業必須面對的問題 。目前，可以慢慢發現普通列車逐漸減少，增加了高速鐵路的修建，減少了旅客大量的旅途時間。事實上，中國在鐵路建設事業中，已修建了全世界距離最長的高速列車網，截至 2014 年底覆蓋線路超過了 1.5 萬公里。為了把相關技術和列車出口到其他國家，中國政府已在全球范圍內展開了銷售攻勢，領導人希望借這些海外鐵路訂單提升中國的軟實力。在最近過去的這幾年中，無論是去非洲還是去其他新興市場國家，國務院總理李克強總是不斷地大力推進中國高鐵，這些努力為鐵路建設企業帶來了更多的發展機會，在面對更多機遇的同時也使鐵路施工企業之間的競爭更加激烈。對于鐵路施工企業，參加投標是企業獲得工程承包權的重要方法，投標的好壞直接關系到企業的經濟效益和發展。目前鐵路施工企業處于價格競爭的階段，而競爭實質上則是工程成本高低的競爭。企業之間通過市場招標方式競爭激烈，難免會碰到低位中標的情況。因此，企業要想生存和壯大，必須控制好項目工程建設全過程的成本，它是企業全面成本管理的重要環節。如何采取有效的措施進行施工項目成本的控制，則需要通過對鐵路建設企業生產成本構成以及變化規律進行分析，進而找出生產成本的各個驅動因素，進行成本動因分析，最終更好地從根源控制成本，提高成本管理水平。成本管理系統的目標是為企業的高層管理人員提供有用的信息、及時幫助管理人員更好地進行決策。而想要獲得高質量成本信息的基礎則是科學的確定成本動因。成本動因是作業成本法的核心概念之一，作業成本法是以“成本驅動因素”理論為基礎，根據產品或企業經營過程中發生和形成的產品和作業、作業鏈和價值鏈的關系，對成本發生的動因加以分析，選擇“作業”為成本計算對象，歸集分配生產經營費用的一種成本核算方式[1][2]  。成本動因的首次是被美國的邁克爾·波特提出，他在1985年研究成本優勢戰略中，提出了成本動因是構成成本結構的決定因素。在1987年哈佛商學院的羅賓·庫鉑和羅伯特·卡普蘭[3][4]在研究作業成本的計算中，把成本動因作為作業成本計算的理論基礎，同時還認為作業是一個組織內消耗資源的某種活動或事項。作業是由產品引起的，作業又引起資源的消耗，而引起這種成本發生的驅動因素則是成本動因。

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1.2  國內外研究現狀 

在十九世紀初期階段，由于工業經濟正在飛速的發展，所以逐漸涌現出了成本控制。在第一次工業革命開始之后，社會生產早已變成了人們在當前社會發展中的一種主要形式，具有當代化氣息的企業早已具備了相應程度的發展規模，而成本控制在這一方面的工作過程以及在企業的發展過程中均起到了一定的作用。   在 1960 年時，英國的建筑領域就已經開始涌現出了工程管理行業的分工細化。主要用來估計以及確定施工種類、需要的工作人員數目、材質以及經濟費用，并且需要進行測定以及明確工程量，這時工料測量（Quantity Serveyor-QS）在此過程中就起到決定性的作用。在 19 世紀當中以英國為主的很多資本主義國家在施工計劃成本控制中通常會采用招標體系。該體系主要通過工料測量師進行評估或者對建筑承包公司進行工程項目以及工程造價的計算，在此過程中對該工程項目進行報價，這樣才能促進施工計劃成本控制方法的實施以及研究。英國在 19 世紀 50 年代左右確立了“皇家特許測量師協會”（Royal Institution of Chartered Surveyors--RICS），此會的出現表明著施工項目成本控制已經有了屬于自身范圍的專業化體系。對施工項目進行成本計算、控制的理論探究以及現實工作的實施是此協會的重要的目標。在施工項目成本控制中，工作人員已經有了相對應的計劃，完成有關于施工項目成本控制的各項工作，并且對其使用方法進行探究和改善。 在當前社會的發展中，每個國家的經濟都在飛速發展，并且有關成本控制方面的方式以及基本理念等方面的研究與課題均不斷涌現開來，并且將其使用到了施工項目成本控制以及很多方面的管理中，為經濟的發展奠定了一定的基礎[6]。而關于這方面的內容也出現了相應程度的變化，由最初的成本預定到后期的發展，逐漸生成比較完善的同時具備項目評定理念與方式的“工程經濟學”。在此之后，在保守的制造產業中，將所應用的標準成本法融入到工程方案的成本控制過程中，并結合預算控制共同使用，最后產生了實用性較高的理念與方式。 

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第二章  成本動因與成本控制相關理論分析 

 

2.1  作業成本理論 

  ABC 成本法又可以叫做作業成本分析法、作業成本計算法、作業成本核算法。在這個理論當中，對作業成本當中的各個因素之間的關系加以了顯示，從而能夠對其更好的進行研究。一般來說，資源可以通過按照資源動因這個標準將其加以分配，最終分配到作業或者是作業中心當中去，另外，將作業成本按照其作業動因將其分配到各個產品當中去。然后，將這些作業中的各個資源進行整合，最終就能夠構成作業成本池，而這多個作業成本池最終就構成了作業中心[23][24]。就作業動因來說，其主要分為了兩個部分，第一就是資源動因，也就是將資源作為其分配的依據，另外一個部分就是成本動因，也就是說將成本作為最終的分配標準。在應用作業成本法的時候，需要注意以下幾個內容：(1)資源。這里的資源主要是指的在工程開展的過程中其所消耗的費用，通過對資源數據的整理，可以發現整個項目的進行情況以及其耗費情況，資源主要包括了原材料、人工費等等；(2)作業。作業主要是指為了實現某一個項目目的而為之展開的活動，在活動過程中需要耗費一定的資源，所以它與作業成本之間有著很深厚的聯系，對于企業來說，其主要是展開各種作業，最終實現工程目的；(3)成本對象。成本對象主要是在開展作業成本計算之后，其能夠得到的結果，在確立成本對象的過程中，需要考慮多方面的因素，其中最為主要的就是企業想要實現的目標。一般來說，成本對象包括了產品、項目等等。對于不同的企業來說，根據其性質不同，其最終的成本對象也不同。(4)成本動因。成本動因主要是針對作業成本發生變化的原因所設立的一個名詞，是連接成本對象、作業以及資源之間的一個橋梁。(5)作業中心及作業成本庫。簡單來說，作業中心是各種具有相同性質的作業的一個集合，而作業成本庫則是作業中心的結合，通過作業中心以及作業成本庫這樣的分配，能夠在很大程度上對成本作業加以簡化，從而能夠讓工程能夠更加順利的開展。而在工程開展過程中，不同的部門對應不同的作業成本庫。(6)分配率。分配率主要是為了衡量某一個作業所消耗的某一個產品占整個項目中的比重，在作業成本的開展中，可以通過以下作業成本的分配方式來開展，即某產品應分配的某作業 i 成本=產品在作業 i 上的分配率*作業 i 成本庫成本額。某一個產品的全部作業成本需要將各個作業中的成本進行總和。

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2.2 成本動因理論

成本動因主要是指在開展項目的過程中能夠對資源或者是項目周期產生一定影響的事件，對于某一個作業來說，其不僅僅是單單擁有一種成本動因，也可能擁有多種成本動因。簡單來說，只要是能夠對項目開展中的成本導致其變化的因素都是成本動因[30]。一般來說，成本動因可以將其分為兩個部分，即資源動因與作業動因，資源動因主要是由于項目開展中的資源發生變化而導致最終的成本發生變化，其主要是對資源以及作業加以連接，資源動因主要是表示資源之所以被消耗的原因，其最終能夠產生的資源成本能故將其納入作業中。而就作業動因來說，是指作業貢獻于最終產品的方式和原因，在作業成本庫當中，成本能夠根據作業動因將其進行自動分配，以此來將其加以計算，最終計入成本對象翻譯，反應了產品消耗作業的情況。 對成本動因進行探究可以發現其主要分為了三個類別，即交易性成本動因、延續性成本動因以及精確性成本動因。交易性成本動因主要是應用在外界對作業的要求是一樣的時候，這個時候交易與產品數量無關，僅僅只是與產品的類別有關；延續性成本動因主要是應用在以作業完成時間為重點的時候，也就是說如果對于不同的作業開展其所需要的時間不同，例如對于制造方式比較簡單的產品來說，其最終設備調整的時間應用比較短，而對于制造方式復雜的產品來說，其需要調整設備的時間也就更長，所以在這個時候設備調整就作為了成本動因，而這里的成本動因與時間有著非常深的聯系，這個時候就需要利用延續性成本動因；精確性成本動因主要應用在作業中的各個部分資源應用都存在明顯差異的情況下，也就是需要對各個部分消耗資源成本進行計算，從而能夠確立最終的精確性成本動因，也能夠以此來實現作業消耗資源成本的計算，最終能夠讓整個項目的成本計算更加的科學合理。 

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第三章   BL 項目現狀及問題分析 ......... 17 

3.1 BL 項目及其實施環境特點 .... 17 

3.1.1   BL 項目概況介紹 .... 17 

3.1.2   BL 項目實施環境特點 .......... 17 

3.2 BL 項目成本結構及其變動趨勢 .......... 18 

3.2.1   BL 項目成本結構說明 .......... 18 

3.2.2   BL 項目成本結構變動趨勢 ......... 19 

3.3 BL 項目現行成本控制方法與局限性 ......... 19 

3.3.1   BL 項目現行成本控制方法分析 ........ 19 

3.3.2   BL 項目現行成本控制存在的問題 .... 20 

第四章   BL 項目成本動因分析 ...... 23 

4.1 BL 項目作業流程分析 ..... 23 

4.1.1  橋梁施工作業流程分析 ......... 23 

4.1.2  隧道施工作業流程分析 ......... 24 

4.2  成本動因變量設計論證 ......... 26 

4.2.1  橋梁施工作業成本動因分析 ........ 26 

4.3  樣本選樣 ..... 27 

4.3.1  橋梁成本動因樣本數據 ......... 28 

4.3.2  隧道成本動因樣本數據 ......... 28 

4.4 BL 項目成本動因回歸分析與結果研究 ..... 28 

4.4.1  橋梁成本動因回歸分析 ......... 28 

4.4.2  隧道成本動因回歸分析 ......... 30 

第五章   BL 項目基于成本動因的預算控制方法分析 ..... 33 

5.1  應用作業成本法進行成本預算 .... 33

5.2 BL 項目成本控制方法分析 .... 35 

 

第五章  BL 項目基于成本動因的預算控制方法分析

 

本章主要是應用作業成本法對 BL 項目進行成本預算，通過預算結果體現作業成本法于 BL 項目的優越性所在，并結合前文所找到的成本動因對項目成本控制提出建議。 

 

5.1  應用作業成本法進行成本預算 

綜合表 5-3、5-4 得到的 BL 項目作業成本為 224710945，由前文數據可知，BL 項目的直接成本為 4575520，那么基于作業成本法的 BL 項目總成本預算為 229286465，與之前的普通方法計算的項目成本 266469837 相差較大，這表明作業成本法有效的打破了普通成本控制方法的局限性，降低了項目成本。通過前文對于成本動因的分析，可以看到爆破對于成本控制也起著關鍵的作用。若爆破少了，沒有達到預期要求，則需要再次爆破，因此控制好炸藥的多少，起爆點等都是相當重要的。根據爆破器材情況，采用導爆管雷管孔內延期起爆法，起爆順序按照炮眼布置圖標準順序起爆，起爆點采用兩顆火雷管引爆。周邊眼裝藥采用反向間隔不偶合裝藥，藥卷之間采用竹條綁繩加固，注意炸藥的殉爆距離，一般控制在 3cm 左右，若間隔距離太大，則必須采用導爆索與炸藥連接。其余炮眼采用反向連續裝藥，底板眼和邊墻腳部應采用雙導爆管引爆，保證底板和邊墻腳部順利起爆。 此外，爆破鉆孔中還要做到要做到“七快”，即：拉風水管快、安鉆快、開鉆快、換鉆桿快、移動鉆桿快、交換位置快、排除故障快；“四勤”，即：保養鉆機勤、維修風水電路勤、檢查鉆孔質量勤、檢查險情勤；“四不鉆”，即：不鉆殘孔、不鉆石縫、不鉆軟夾層、不鉆破碎層，只有這樣才能有效地提高鉆孔質量和速度。 

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總結

 

本文依托于 A 公司實際項目（BL 項目）從包括橋梁、隧道在內的施工項目的成本控制現狀和存在的問題出發，運用作業成本法的成本動因及成本控制相關理論，對 BL 項目的成本控制中遇到的一系列問題進行了進一步的探索，并通過對實際項目案例的分析，論證了成本動因理論在鐵路工程施工領域的應用適用性。 本文主要結合鐵路工程施工項目的特點、成本控制的基本原理和理論、以及作業成本法的工作流程和成本動因選擇，對橋梁、隧道項目的成本動因進行了多元回歸分析。本文主要內容分為五大部分。第一部分是論文的選題背景和研究意義，國內外研究現狀，以及論文研究的主要內容、方法及技術路線等。第二部分是文章的理論基礎，主要包括如作業成本法、成本動因、施工企業等相關概念的的界定，以及作業成本法、成本動因相關理論等。第三部分是分析 BL 項目的大體情況，對現行的成本控制方法進行說明，通過問卷調查方法找出其存在的不足之處。第四部分是 BL 項目成本動因分析，通過多元線性回歸的方法在眾多成本動因中選擇有效的成本動因，本部分從橋梁和隧道兩個角度進行論證。第五部分是基于找到的成本動因，對項目提出有針對性的成本控制方法建議。本文得出的主要結論為：橋梁施工作業的主要成本動因為五種：分別是鋼筋重量（噸）、混凝土體積（m3）、技術服務人工小時、質量檢查人工小時、機器小時。隧道施工作業的主要成本動因為六種：分別是鋼筋重量（噸）、炸藥重量（公斤）、防水板體積（m3）、技術服務人工小時、質量檢查人工小時、機器小時。  

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參考文獻(略)